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有些機械零件可以大批量磷化處理，可以將零件不斷放入各種液體中磷化處理，然后在組裝起來，還可以將零件放入槽子連續(xù)運動磷化加工，使用連續(xù)磷化技術(shù)，可以在很短的時間內(nèi)將磷化完成，而且還能得到很好的質(zhì)量。必須要提高游離酸和總酸度才行，如果要浸泡磷化時間可能要長點，但要保證產(chǎn)品磷化完整。

有些產(chǎn)品磷化前要做拋光或拋丸處理，然后在磷化加工可以得到錳系磷化膜，顏色深灰色到黑色不等。

噴漆前磷化工藝的主要問題是油漆和磷化層之間的結(jié)合力，磷化膜本體的防銹能力是無所謂的，這是很多公司不知道的事情，在實際磷化生產(chǎn)中很多磷化廠家對磷化的能力要求不對，他們只關(guān)心磷化膜的防銹能力，他們要磷化防銹越高越好，但不注重磷化膜和油漆之間的結(jié)合力。在噴漆前磷化工藝中，磷化的主要作用是增強工件和油漆的結(jié)合力，能將油漆緊密的結(jié)合在工件表面，而且磷化層還能供應應該的外表。如果把磷化層做的防腐性能很好膜層也厚實，把這樣的磷化膜再去噴漆，這樣的油漆將很難上膜。噴涂磷化的磷化膜只是一個工藝之間的過渡作用，磷化膜太厚或者太粗會對油漆的性能不好。所以磷化的工藝選擇和很多因素決定。

正常來講，基本的工件都要通過酸洗的，但酸洗會給工件帶來很多壞處，酸洗后的零件在磷化前要做表面調(diào)整處理，如果零件在磷化后半年立即噴漆要放幾天的話，就要用中溫鋅鈣系磷化，中溫磷化本來防銹能力就好點，磷化完應該立即烘干。

磷化后再噴漆比不磷化直接噴漆的防銹能力要好很多，在1938年前磷化工藝還沒像現(xiàn)在這么發(fā)達，磷化膜上噴漆的防銹能力主要依靠磷化，那時候主要生產(chǎn)防腐的磷化膜，比方說錳磷化就是在那個時期發(fā)展起來的。

磷化工藝上我們希望既能讓磷化膜厚又想讓磷化膜和油漆的結(jié)合力很好，但是研究表明這兩者之間是矛盾的，能與油漆結(jié)合力好的只能是薄膜磷化，而要得到好的防銹性能的磷化膜只能是厚膜磷化。