| 軸距4.5米乘龍縮短橋隨車吊柳汽乘龍縮短橋隨車吊 |
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價格：195000 元(人民幣) | 產(chǎn)地：隨州 |
| 最少起訂量：1輛 | 發(fā)貨地：隨州 | |
| 上架時間：2022-10-26 07:27:19 | 瀏覽量：396 | |
國四多功能隨車吊
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| 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：股份合作企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：起吊車 | 主要客戶： | |
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| 聯(lián)系人:艾經(jīng)理 () | 手機:13377815051 |
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8噸7噸6.3噸縮短橋隨車吊
3.發(fā)動機總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較量 這種情況一般較多出現(xiàn)在剛大修完的發(fā)動機上。因此，為了避免出現(xiàn)此類故障，在裝配時應(yīng)著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設(shè)計的發(fā)動機，原本是降低發(fā)動機活塞敲缸機會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發(fā)生不可避免。 4.單一氣缸敲缸導(dǎo)響 此類故障多為發(fā)動機活塞嚴(yán)重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內(nèi)窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時，冷熱發(fā)動機都會產(chǎn)生異響。至于氣缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后撞擊活塞產(chǎn)生的異響，則不論是否進(jìn)行斷火試驗，異響總會存在。總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查？傊，只有將幾種方法結(jié)合使用，才能準(zhǔn)確進(jìn)行判斷，否則極易判斷失誤。 二、曲軸軸承(大瓦)和連桿軸承(小瓦)異響 這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因為當(dāng)個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失;若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括： ①固定大、小瓦的螺栓松動。 ②大瓦或小瓦間隙過大。 ③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。 ④機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發(fā)動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。 ⑤當(dāng)軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機時，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬不可過大。 三、進(jìn)排氣系統(tǒng)異響 當(dāng)進(jìn)氣歧管漏氣時，發(fā)動機怠速工作時會產(chǎn)生響聲，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，響聲會加劇;當(dāng)排氣歧管漏氣時，發(fā)動機加速時會聽到突爆聲;當(dāng)空氣濾清器堵塞時，發(fā)動機加速時會發(fā)悶產(chǎn)生不正常響聲;當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞，發(fā)動機加速時有時會產(chǎn)生回火突爆;當(dāng)空氣流量計到節(jié)氣門橡膠軟管漏氣時，急加速時也會產(chǎn)生回火突爆聲。 四、發(fā)動機支架損壞異響 當(dāng)發(fā)動機支架損壞時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機振動會過大。當(dāng)掛擋時(特別是自動變速器)發(fā)動機會因擺幅過大產(chǎn)生異響。當(dāng)掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時，就要檢查發(fā)動機支架是否良好和發(fā)動機安裝是否到位。 五、曲軸膠帶盤異響(帶扭轉(zhuǎn)減振器)或飛輪(帶扭轉(zhuǎn)減振器)產(chǎn)生異響 由于曲軸上產(chǎn)生的是周期性扭矩，為了消除振動，很多發(fā)動機曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連接，以吸收發(fā)動機加速時產(chǎn)生的振動。但當(dāng)膠帶輪老化損壞后，極易產(chǎn)生異響，其響聲特點是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于脈動扭矩不均勻，異響嚴(yán)重，當(dāng)發(fā)動機緩加速時，異響變小或消失。當(dāng)發(fā)動機怠速打開空調(diào)壓縮機工作時，異響有變化。另外，有些車輛還在發(fā)動機飛上設(shè)計了扭轉(zhuǎn)減振器，當(dāng)飛輪中的減振橡膠老化損壞后，掛擋抬離合器時會產(chǎn)生“咔嚓”的異響聲。對車輛進(jìn)行路試，有時也會產(chǎn)生異響，但若沒經(jīng)驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。 東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊 折疊臂式隨車起重機的防過載控制系統(tǒng)，包括動臂油缸、吊臂油缸、伸縮油缸和多路換向閥，其特征在于：還包括力矩閥，所述力矩閥上設(shè)C1出口、C2出口和C3出口，并且所述力矩閥上的C1、C2、C3出口分別與動臂油缸的有桿腔、吊臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔相連，所述動臂油缸的無桿腔上設(shè)壓力監(jiān)測口，所述力矩閥包括卸荷閥和溢流閥，所述溢流閥上彈簧處設(shè)壓力監(jiān)測口，所述動臂油缸的有桿腔油路設(shè)壓力監(jiān)測口，所述動臂油缸的無桿腔壓力大于所述有桿腔壓力和彈簧壓力之和時，通過多路換向閥控制動臂油缸的有桿腔、伸縮油缸的無桿腔油路打開，所述吊臂油缸的無桿腔的油液通過卸荷閥回到油箱。 隨車吊（隨車起重運輸車）多點變幅隨車起重機 一種多點變幅隨車起重機，具有機架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。本實用新型能有效降低整車重心，提高車輛行駛安全性能，保證限高路段和涵洞、橋梁的順利通行。 一種多點變幅隨車起重機，其特征在于，具有機架總成、回轉(zhuǎn)總成、立柱總成、吊臂總成，利用螺栓將回轉(zhuǎn)總成與機架總成聯(lián)接，立柱總成與回轉(zhuǎn)總成用螺栓聯(lián)接，利用銷軸F總成將過渡臂與立柱總成聯(lián)接，再用銷軸E總成將聯(lián)接桿B的一端與過渡臂聯(lián)接，利用銷軸D總成將吊臂總成、過渡臂、聯(lián)接桿A的一端和下變幅油缸上端聯(lián)接，利用銷軸C總成將聯(lián)接桿A的另一端、聯(lián)接桿B的另一端及上變幅油缸的右端聯(lián)接，利用銷軸B總成將下變幅油缸與立柱總成聯(lián)接，后利用銷軸A總成將上變幅油缸的左端與吊臂總成聯(lián)接。 隨車吊（隨車起重運輸車） 本實用新型公開了一種隨車起重運輸車，包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車及吊機，該吊機包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂，所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤，所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車的前部；在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿，該可伸縮液壓支腿分設(shè)于載貨汽車的兩側(cè)。通過對專用汽車進(jìn)行開發(fā)改造，將底盤優(yōu)勢以及吊機優(yōu)勢大化，能更大的實現(xiàn)運輸?shù)慕?jīng)濟性，且使得該載貨汽車在吊裝貨物時運行穩(wěn)定，載貨汽車以及吊機的承載力均比較適中。 一種隨車起重運輸車，其特征在于：包括帶接近角為19°、離去角為12°的底盤的載貨汽車（1）及吊機（2），該吊機（2）包括轉(zhuǎn)臺及其上的吊臂（7），所述吊臂末端的吊鉤為雙鉤（5），所述吊臂通過轉(zhuǎn)臺可360°旋轉(zhuǎn)設(shè)置于載貨汽車（1）的前部；在該轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有成對的可伸縮液壓支腿（3），該可伸縮液壓支腿（3）分設(shè)于載貨汽車（1）的兩側(cè)。 隨車吊（隨車起重運輸車）一種隨車起重機的發(fā)動機副啟動與熄火開關(guān) 一種隨車起重機的發(fā)動機副啟動與熄火開關(guān)，包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān)，熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān)，熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上；而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。本實用新型能操作者在吊機座椅上就能啟動和熄火發(fā)動機，提高了工作效率，也使隨車起重機的開關(guān)電路功能更完善，作業(yè)更方便、安全。 一種隨車起重機的發(fā)動機副啟動與熄火開關(guān)，包括熄火開關(guān)、啟動鑰匙開關(guān)，其特征在于，所述熄火開關(guān)為自動復(fù)位常閉開關(guān)，熄火開關(guān)串聯(lián)在發(fā)動機的底盤啟動鑰匙開關(guān)與底盤點火鎖之間的ON線上；而啟動鑰匙開關(guān)則并聯(lián)在發(fā)動機的底盤啟動鑰匙開關(guān)上。 隨車吊（隨車起重運輸車）集裝箱側(cè)裝卸起重機雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng) 本實用新型公開了一種集裝箱側(cè)裝卸起重機雙泵雙回路液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雙排量液壓泵、過濾系統(tǒng)、多路換向閥、平衡閥和液壓鎖以及執(zhí)行機構(gòu)組成一套側(cè)裝卸作業(yè)車前后起重機各自相互獨立的液壓控制回路，從而保證起重機在進(jìn)行裝卸作業(yè)時前后兩臺起重機動作的同步性和平穩(wěn)性；本系統(tǒng)多路換向閥采用比例控制閥，滿足單個吊機不同執(zhí)行機構(gòu)的復(fù)合動作，提高操作的便利性；本系統(tǒng)多路換向閥首聯(lián)分別設(shè)置電控卸荷閥，在緊急狀況下實現(xiàn)整車急停，提高整車作業(yè)的安全性；本系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)設(shè)有滑移機構(gòu)、輔助支腿以及主支腿，提高側(cè)裝卸起重機整車作業(yè)的廣泛性以及安全性。
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