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新疆龍門吊軌道墊板、WJ-7B型墊板生產(chǎn)工廠

以適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，隨著既有線的速,目前過渡型道岔已基本更換下道,由提速道岔代替。 此外,我國自20世紀(jì)70年代開始進行了混土岔枕的研究,開發(fā)了有擋肩混凝土岔枕,并在大秦線上道使用。在此基礎(chǔ)上,編制了0kg/m鋼軌9號、12號混凝土岔枕的單開道岔,其鋼軌件與“92”型道岔相同,扣件改為I型彈條。龍門吊軌道墊板

進一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對不同的鋼軌尺寸來應(yīng)對不同的調(diào)高要求。

進一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。

進一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個相對稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個絕緣軌距塊之間。

進一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過壓緊彈條使得絕緣軌距塊來壓緊固定鋼軌。

進一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。

5.2.1.4.2轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型支承面剩余高度小于2mm時堆焊后加工恢復(fù)原型或加工后焊裝磨耗板。原磨耗板磨耗大于3mm時更換；焊裝磨耗板時，同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架須同時焊裝，焊裝的磨耗板規(guī)格：轉(zhuǎn)K2型為（158～167）mm×（136～145）mm×（4～6）mm ，轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8G型為（186～195）mm×（171～180）mm×（4～6）mm ，轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8AG型焊裝的磨耗板規(guī)格為φ（196～205）mm×（4～6）mm，材質(zhì)為Q235。絕緣墊板應(yīng)比軸承座每邊寬出5~10毫米，厚度為3~10毫米。 現(xiàn)介紹兩種國外的新材料用N解決輸送帶的破損問題，凱斯特90T高固化橡膠修復(fù)膏劑或福索恩橡膠修復(fù)材料修補。無機顏料的成份為金屬氧化物、鹽類,熱性好,耐熱性能高。而氟橡膠、硅橡膠、氟硅橡膠、丁基橡膠、橡膠、天然橡膠在同樣條件下，經(jīng)歷較短時間外觀發(fā)生明顯劣化現(xiàn)象。而一旦跌破這一價錢支撐，

因此應(yīng)保證兩道岔間的夾直線長度滿足相關(guān)規(guī)范的要求。在有條件的情況下,應(yīng)盡量加大兩道岔間的距離。 總之,順接道岔相互影響較大,對接道岔次之,渡線道岔小。道岔號碼越小,兩道岔間距離越小,對接、順接聯(lián)結(jié)形式對無縫道岔的受及變形影響越大。

在擰緊方法上,扭矩法用扳手控制加在螺母上的扭矩,而扭剪型螺栓使用螺栓尾部的環(huán)形切口的扭斷力矩來控制。扭剪型螺栓的緊固采用專用電動扳手,扳手的扳頭由內(nèi)、外兩個套筒組成,內(nèi)套筒套在梅花頭上,外套套在螺母上,其緊固過程。

5.1.2承載鞍、軸箱橡膠墊、斜楔、彈性旁承組成等配件檢測合格后應(yīng)裝回原車、原位，并按原方向組裝。 5.1.3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧、承載鞍、斜楔應(yīng)在流水線上檢修。 5.1.4經(jīng)分解的零部件有故障時應(yīng)集中加修。