實施實名制驗證驗票進站制度，各客運站普遍采用設(shè)置實名制驗證驗票窗口并輔以人工進行查驗的方式，檢票員將其二代-往-識別器上一扣，檢票員手持掃描儀對準(zhǔn)的上的二維碼掃描，乘車人票面上顯示的信息出現(xiàn)在了屏幕的左側(cè)，車的票的圖像也同時出現(xiàn)在了屏幕的左下方。
人工實名制驗證檢票工作的不足:
(1)人工實名制驗證檢票旅客感受度差。
(2)人工實名制驗證檢票工作效率低。
(3)人工實名制驗證檢票占用人力較多。
(4)人工實名制驗證檢票占用較多候車空間。
3車站實名制檢票閘機人臉識別閘機人證核驗閘機系統(tǒng)的主要目標(biāo)
建立完善的實名制驗證檢票閘機系統(tǒng)需要從實用角度出發(fā)，穩(wěn)定站內(nèi)旅客組成成分，避免閑雜人等逗留，保障旅客的人身安的全，以及為了滿足證票合一的需求，解決目前采用的普速手工驗證檢票方式造成的旅客滯留問題，實現(xiàn)-、低成本、用人少、-益的目標(biāo)。以服務(wù)旅客為目標(biāo)，實現(xiàn)客運站新型乘降方式。為-旅客平安進站乘車;
(1)提高實名制驗證檢票效率:目前手工檢票效率會隨著工作時間下降，平均為每名旅客驗證驗票時間為 8s~12s。實名制驗證驗票閘機系統(tǒng)實施后應(yīng)將平均為每名旅客驗證驗票時間控制在 2s~3s 以內(nèi)。
(2)優(yōu)化車站工作人員工作方式:解決驗證檢票人員工作方式后，可使車站有更靈活的人員配置方式，多組實名制驗證檢票閘機僅需少數(shù)工作人員進行輔助工作。-、替班、調(diào)休需求相對較低。
(3)減少原有驗證檢票設(shè)備占用車站空間:減少驗票亭在站區(qū)的空間占用，從視覺及使用角度對客運站都有實際意義。
(4)實現(xiàn)實名制驗證檢票自動化、一體化:多名旅客可同時自行通過閘機車的票及身份識別裝置進站登車，不必逐個排隊。-及車的票信息自行獲取并對比，減少工作失誤。
(5)加強客運站站區(qū)封堵，-旅客乘車環(huán)境:閘機及其護欄可-的對旅客客流進行梳理，避免進出站客流對流，減少閑雜人等在站內(nèi)逗留？蓪β每涂土鳡顟B(tài)及時分析，客運站可及時根據(jù)客流變化進行服務(wù)調(diào)整。
4實名制檢票系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)組成
廣州翼梭客運站實名制驗證檢票閘機由軟件系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)組成，實現(xiàn)車的票、-一致性檢測、通行控制及設(shè)備運行管理。其中硬件系統(tǒng)主要由速通門系統(tǒng)(含-讀取和二維碼讀取)、人臉識別智能終端等組成。軟件系統(tǒng)由票證信息中心模塊、人臉識別比對算法、二維碼解析算法、-讀取算法和運行監(jiān)的控中心模塊組成。
主控制模塊由中的央控制模塊、通行指示顯示模塊、票證信息核對模塊、log 日志記錄模塊、設(shè)備維護模塊及硬件設(shè)備控制層 hal 組成。中的央控制模塊通過網(wǎng)絡(luò)接口與票證信息系統(tǒng)及設(shè)備監(jiān)的控系統(tǒng)連接，實現(xiàn)票證信息的更新和設(shè)備的集中監(jiān)的視控制管理;通行指示顯示模塊為用戶提供通行、禁止等指示，指導(dǎo)用戶根據(jù)提示使用閘機;票證信息核對模塊核對用戶票證信息的有效性進行判別以確定是否放行;設(shè)備維護模塊監(jiān)的控設(shè)備運行狀態(tài)、提供維護信息;log 日志記錄系統(tǒng)運行過程中的各種日志狀態(tài)信息，以實現(xiàn)問題的查找和票證等信息的核對。硬件設(shè)備控制層 hal 負(fù)責(zé)各硬件設(shè)備的驅(qū)動控制。
驗證驗票模塊由車的票信息讀取模塊及-信息讀取模塊組成，實現(xiàn)票證信息的讀取。
4.2 車站實名制檢票閘機人臉識別閘機人證核驗閘機工作原理
采用 rfid -識讀技術(shù)、車的票二維碼掃描識讀和-技術(shù)，實現(xiàn)實名制檢票控制;采用人物識別檢測技術(shù)，實時檢測分析通道內(nèi)通行人員及物品特征，實現(xiàn)通行人員及其攜帶行李的識別;采用人體步態(tài)檢測技術(shù)，實時分析人體步態(tài)圖像，并配合人物檢測技術(shù)，對通行人員的通行狀態(tài)進行分析、預(yù)判，對尾隨進入通行通道等-通行行為進行報的警提醒;采用-無刷直流伺服電機控制技術(shù)，對拍打門進行-控制，實現(xiàn)拍打門的平穩(wěn)加減速，達(dá)到穩(wěn)定、快速控制效果;采用拍打門異常檢測技術(shù)，通過電機電流的過流檢測、編碼器異動檢測，實現(xiàn)拍打門的實時啟停控制，-產(chǎn)品-性和安的全性;采用系統(tǒng)集成控制技術(shù)，-整個系統(tǒng)的高-性、防靜電和抗干的擾能力。
4.3 工作過程
該設(shè)備通過車的票二維碼-技術(shù)和識讀-信息，進行快速信息核對，從而提供快速的驗證驗票能力，同時由聲光指示，引導(dǎo)通行人員正常使用。同時該設(shè)備后續(xù)需與運行監(jiān)的控中心連接，可以實現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)的視控制，遠(yuǎn)程控制設(shè)備的運行狀態(tài)。
具體工作過程如下:
(1)通過監(jiān)的控中心，對閘機站、日期、車次等參數(shù)進行設(shè)置
(2)通行人員將-接近-識讀模塊，車的票插入識讀模塊，驗證驗票模塊讀取兩者信息并分析核對票證信息
(3)判斷票證的-性，并通過 lcd 屏、led 燈、報的警器給出通行或禁止的指示;
(4)通行人員進入通道，在通行過程中，采用人票對應(yīng)、步態(tài)檢測等傳感器檢測技術(shù)，對通行中的人、物進行檢測分析，-性判斷，以此控制拍打門的開關(guān)，并檢測-通行人員的行為狀態(tài)，對異常行為進行提醒;
(5)采用正反向闖閘檢測技術(shù)，判別-通行人員，并通過led燈、報的警器等提示-通行人員退出通道;
(6)統(tǒng)計通行數(shù)據(jù)，并上傳到運行監(jiān)的控中心。
(7)運行監(jiān)的控中心對分布在各處的閘機的運行狀態(tài)和通行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)的控，對數(shù)據(jù)進行分析處理;根據(jù)時間段、用戶流量等設(shè)置設(shè)備的通行模式，如單向、雙向、禁止通行、常開、常閉等各種模式，并可收集運行數(shù)據(jù)，為調(diào)度計劃提供依據(jù)
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