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Q345NQR2耐候鋼訂貨137*8188*0376張經(jīng)理

一、牌號簡介

耐候鋼,即耐大氣腐蝕鋼,是由普通碳鋼添加少量Cu、Ni等耐腐蝕元素而成,耐大氣腐蝕性能遠(yuǎn)優(yōu)于普通鋼材,其耐腐蝕原理主要是耐候鋼被銹蝕一段時間后,材料外部將會形成一層穩(wěn)定的化銹層,從而抵御大氣中水氣及有害離子的侵蝕,增強(qiáng)其耐腐蝕性。耐候鋼具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性,一般認(rèn)定耐候性能高達(dá)普通碳鋼的2~8倍,涂裝性為普通碳鋼的1.5~10倍,其使用壽命也可延長1倍左右。目前我國鐵路列車車體專用鋼分為三種:耐候鋼、鋁合金、不銹鋼。由于耐候鋼材料費、制造費均低于其他材料而且具有工藝性好、造型容易等明顯優(yōu)勢,使得耐候鋼在軌道列車制造中仍然占有重要市場。

 Q345NQR2耐候鋼執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為:TB/T1979-2014。取代了TB/T1979-2003標(biāo)準(zhǔn)中:09CuPCrNi-A。作者:wygt0376

二、牌號示例

三、化學(xué)成分

四、力學(xué)性能

五、耐腐蝕性能

六、表面質(zhì)量

鋼材不應(yīng)有分層。鋼材的表面不應(yīng)有裂紋、氣泡、結(jié)疤、夾雜、折疊。如表面有上述缺陷允許清除,清除的深度不應(yīng)超過鋼材厚度公差之半,清除處應(yīng)圓滑無棱角,并應(yīng)保證鋼板及鋼卷允許的小厚度。型鋼表面缺陷不應(yīng)橫向鏟除。

七、應(yīng)用前景

 我國建國初期鋼材供給匱乏,20世紀(jì)50年代至70年代期間鐵路車輛用鋼多采用Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼,由于生產(chǎn)過程焊縫較多,規(guī)格雜亂且無標(biāo)準(zhǔn)尺碼,往往需要大幅度修改設(shè)計圖紙,這無疑給生產(chǎn)和維修帶來巨大困難。直至1961年,我國開始美國Cor-Ten鋼,開發(fā)了09Mn2系列鋼材,情況開始好轉(zhuǎn)。

1985年,鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所開始真正意義上的對國產(chǎn)耐大氣腐蝕鋼的焊接性能、耐腐蝕性能進(jìn)行試驗研究。直至09CuPTiRe耐候鋼和09CuPCrNi耐候鋼的成功問世,鐵道車輛用鋼匱乏的局面才開始得到改善,國產(chǎn)大氣耐候鋼終于1990年應(yīng)用于所有新造鐵道車輛上。

相對于Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼車體,耐候鋼車體的腐蝕狀況得到明顯改善,車輛的廠修期由6年延長至8年左右,廠修時車體鋼板截?fù)Q率也明顯下降。進(jìn)入21世紀(jì)后,屈服強(qiáng)度級別為345-550MPa的高強(qiáng)度高耐候鋼系列陸續(xù)問世。

隨著“和諧號”、“復(fù)興號”的問世,時速可達(dá)300公里以上的高鐵已成為我國國民日常出行常用的交通工具。2017年6月25日,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”,并在京滬高鐵投入運營,時速350km也作為“中國速度”廣為世界所知,成為了中國遞向世界的一張嶄新“名片”;2019年9月份,中鐵對復(fù)興號動車組的大量招標(biāo)行為,標(biāo)志著中國鐵路發(fā)展即將迎來另一個新時代;截止2019年底,我國鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到13.9萬公里,其中高速鐵路3.5萬公里訂貨137*8188*0376張經(jīng)理。