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  叉車市場其實一直伴隨著第一臺叉車的誕生就已存在，只是從最近的幾年我們才談起“叉車后市場”。截至2013年年底，國內(nèi)叉車保有量達到168萬臺，按每臺配件與維修成本8000元/臺計算，達134億人民幣的銷售額，這134億只是最終消費的一個數(shù)值，如真正要體現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模，算上貿(mào)易額后還真無法估算，并且估計每年以10%以上的速度增長，可想而知叉車后市場的發(fā)展空間有多大，目前廣州佛朗斯、恒通、恒力等只是配件的銷售額就已過億元。

  當然叉車后市場不僅僅是配件、維護服務(wù)，還包括了叉車租賃、二手叉車、叉車融資等業(yè)務(wù)。目前全國的叉車租賃大約有4萬臺，叉車租賃業(yè)占叉車銷售的3%不到，而歐洲大多數(shù)國家如英國、法國、德國80%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車，隨著傳統(tǒng)的叉車租賃模式不斷創(chuàng)新、新興市場拉動叉車租賃的需求，再加上外部資本的注入，預計叉車租賃的市場將不斷擴大。二手叉車、叉車融資等業(yè)務(wù)隨著叉車保有量的增加也將逐步形成專業(yè)的市場。國內(nèi)叉車行業(yè)的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在叉車制造與零件批發(fā)方面。但是，隨著叉車保有量的迅速增長及消費者多元化需求使叉車行業(yè)的價值逐漸轉(zhuǎn)向下游，為叉車后市場的快速發(fā)展提供了可能。

  在叉車后市場上，在不久的將來一定會出現(xiàn)“中國式的TVH”，此為趨勢之二。

  首先是在中國叉車的總體市場方面，截至2013年年底，保守估計國內(nèi)叉車保有量達168萬臺左右，伴隨著中國的國民生產(chǎn)總值持續(xù)增長，市場對叉車的需求也將水漲船高，再加上中國未來人口將進入老齡化及工業(yè)自動化程度越來越高，對物料搬運工具的需求依然會可持續(xù)增長，到2018年中國國內(nèi)叉車的保有量達300萬臺左右。新車的價格將繼續(xù)下降，整機制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，另一方面，從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使叉車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。

  第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在中國三亞召開，不僅吸引了國內(nèi)外知名品牌整機、零部件制造企業(yè)的高層和專業(yè)人士參加，還包括來自歐洲、美國、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會的高層也應邀參加并在會議上發(fā)表主題演講報告，這種高層次的溝通加強了叉車行業(yè)之間的交流，為中國的整機、零部件制造企業(yè)了解國際發(fā)展的需求，讓世界深入了解中國，從而促進叉車行業(yè)的發(fā)展。中國叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢將面臨全球性的競爭，就算我們不走出去，國外的產(chǎn)品也會走進來，我們?nèi)绾伍_發(fā)出適應全球市場需求的產(chǎn)品將又是一大挑戰(zhàn)。

  叉車行業(yè)的產(chǎn)能過剩是整機制造商對這個增長迅速的市場覬覦已久，源源不斷的投入資金，興建叉車整機制造工廠，通過價格戰(zhàn)來奪取更多的市場份額。整機企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴張導致中國叉車市場供遠大于求，同質(zhì)化的產(chǎn)品價格上將繼續(xù)下降;另一方面，我國經(jīng)濟發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化，有部份叉車企業(yè)并沒有主動出擊，從生產(chǎn)眾多同行都能生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)出高技術(shù)、高附加值裝備，向產(chǎn)品技術(shù)的高端化、產(chǎn)品需求的個性化、市場競爭的國際化產(chǎn)品方向發(fā)展，以獲取企業(yè)自身獨特的核心競爭力。所以在最近的五年內(nèi)，叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”的現(xiàn)象仍然存在。

  全國工業(yè)車輛標準化技術(shù)委員會于2008年6月28日成立，從2009年5月1日實施《工業(yè)車輛自動功能的附加要求》，到2014年1月1日起施行《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》，以上各類標準及法規(guī)的制定，我們可以看到叉車行業(yè)更注重安全、環(huán)保方面標準的制定工作、重視制定穩(wěn)定性試驗方法、零部件標準占的比例也將越來越大。而叉車行業(yè)各類標準的制訂將更有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

  為賣叉車而賣叉車之路將越走越窄，叉車銷售的利潤將越來越薄，取而代之的是一些新型的、具有創(chuàng)新的銷售模式，引用國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司副司長尹江川的一句話“在經(jīng)濟全球化時代，品牌已成為全球市場競爭的制高點，決定著國家在全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中的位置，是企業(yè)乃至國家核心競爭力的重要體現(xiàn)�！�

  國內(nèi)整車制造商目前大概有120家，活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家，集中度依然較高，前2名占全國銷售總量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市場細分的整車制造商，現(xiàn)存的幾十家較小的整機制造商將很難實現(xiàn)規(guī)模效益，最終有可能會退出市場。

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