| MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管 |
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價格：2600 元(人民幣) | 產地：德國 |
| 最少起訂量：1個 | 發(fā)貨地：德國 | |
| 上架時間：2020-03-10 14:19:39 | 瀏覽量：355 | |
北京漢達森機械技術有限公司
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MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管
MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管
氣門機構系統(tǒng)及其組件
氣門，氣門座圈和氣門導管馬勒制造各種材質的鍛造和熱擠壓進氣門和排氣門，用于各種尺寸的汽油和柴油發(fā)動機。根據(jù)閥所承受的壓力，閥在閥座周圍進行加固，硬化，滲氮或鍍鉻。填充鈉的空心閥可用于極高的熱負荷和機械負荷。由于現(xiàn)代發(fā)動機中部件的壓力持續(xù)上升，因此馬勒一直致力于冷卻氣門的開發(fā)。 該組件中的其他組件包括氣門桿密封，氣門彈簧以及頂部和底部氣門彈簧固定器。 凸輪軸隨著用于軸的輕質結構和低摩擦軸承的不斷發(fā)展以及基于擴展功能（例如可變氣門機構）的發(fā)展，凸輪軸仍然具有提高發(fā)動機效率的巨大潛力。凸輪軸設計有多種選擇，可滿足不同的應用和要求（例如使用壽命，成本，重量，摩擦，噪聲，附加功能）。 
組裝的凸輪軸馬勒開發(fā)了基于精密鋼管的組裝凸輪軸，該凸輪軸具有由鋼和粉末金屬材料制成的凸輪凸角，為優(yōu)化整個氣門機構做出了重大貢獻。由于其模塊化的結構和靈活性，它們正逐漸取代其他形式的凸輪軸。組裝的凸輪軸比鑄造或鍛造的凸輪軸輕多達45％。輸入和輸出元素是根據(jù)設計使用各種生產過程和材料制成的。 鑄造凸輪軸為了生產鑄件凸輪軸，主要使用冷鑄鐵。對于滾動接觸有嚴格的要求，也可以使用帶有經過感應淬火的凸輪凸角的鑄造凸輪軸。為了減輕重量，可以將軸鑄成空心圓柱體或型材。 鑄造生產在超現(xiàn)代化的全自動生產設備中進行。提供多種標準材料，以及滿足特定客戶要求的特殊材料。現(xiàn)代化的加工中心和全自動CBN磨床可確保始終如一的高質量。
MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管
空氣管理系統(tǒng)進氣模塊隨著發(fā)動機中的過程變得越來越復雜，對進氣系統(tǒng)的要求也隨之增加。排放法規(guī)和消耗規(guī)格，更短的模型周期以及對縮小包裝的性能的期望不斷提高，這是現(xiàn)代發(fā)展的基礎。例如，馬勒近在進氣模塊中集成了增壓空氣冷卻功能，從而在現(xiàn)代內燃機的開發(fā)方面又邁出了實質性的一步。 
空氣濾清器越來越小的包裝約束要求更高的過濾性能，尤其是在顆粒保留效率方面。這種趨勢要求使用高性能過濾器，更復雜的導流設計和新的過濾器元件概念。 作為增塑濾芯領域的技術，馬勒可通過廣泛設計類型的應用靈活應對任何包裝約束。 漏氣系統(tǒng)電加熱器在進氣模塊和氣缸蓋罩之間使用電吹漏加熱器以防止結冰。它們采用PTC技術，并提供200600瓦功率范圍內的模塊化版本。馬勒加熱器的優(yōu)點是優(yōu)化了加熱功能，并可能將其高度集成到電機外圍。 
電動廢氣旁通閥執(zhí)行器（EWG）馬勒的電動廢氣旁通閥執(zhí)行器確保了內燃機和渦輪增壓器之間的相互作用，尤其是在小型化發(fā)動機中。 電動執(zhí)行器可以瞬間達到任何所需的廢氣旁通閥位置，而與系統(tǒng)的負壓或正壓無關。其較高的夾緊力可確保小的泄漏，從而快速建立增壓壓力。結果是非常自發(fā)的響應。 可變渦輪幾何（VTG）的渦輪增壓器執(zhí)行器具有可變渦輪幾何形狀（VTG）的渦輪增壓器的馬勒電動執(zhí)行器可針對當前工況地調節(jié)來自渦輪的入射流量，從而確保高性能，低排放和低油耗。 馬勒專門設計了這些電動執(zhí)行器，以滿足現(xiàn)代內燃機的需求：因此，用于VTG應用的模型非常緊湊，輕便，重量不到250克。 它們的大調節(jié)角度高達130°，標準的應用溫度范圍為?40°C+ 160°C，因此它們在車輛應用中也具有大的靈活性。 
諧振器/聲音發(fā)生器除了注重效率之外，車輛和發(fā)動機的開發(fā)仍與情感有關。發(fā)動機的聲音起著關重要的作用：它代表了動力總成的性能特征，同時也是品牌獨特性能及其識別因素的固有組成部分。尤其是渦輪增壓發(fā)動機會損失很多“自然”聲音，這就是聲音設計在開發(fā)中起重要作用的原因。馬勒開發(fā)先進的模擬方法來優(yōu)化聲學，使其符合客戶的要求，從而開發(fā)出直接集成在空氣引導系統(tǒng)中的共振器或聲音發(fā)生器。 油霧分離器油霧分離器系統(tǒng)可靠地清除了曲軸箱中被油霧污染的氣體。從而可以進一步減少油耗并使燃燒的影響小化。集成在曲軸箱通風系統(tǒng)中的油霧分離器可分離氣態(tài)和液態(tài)成分。分離出的機油被送回機油回路，凈化后的空氣再循環(huán)到進氣系統(tǒng)。 
發(fā)動機和汽缸蓋罩減輕重量和熱塑性氣缸蓋罩的功能整合是現(xiàn)代發(fā)動機的基本要素。馬勒通過優(yōu)化材料使用，大程度地減少材料輸入以及實現(xiàn)高度復雜的幾何形狀來大程度地發(fā)揮這些優(yōu)勢。修改以適應更高的負載和溫度，產品使用壽命內的零維護要求以及符合聲學規(guī)范是開發(fā)過程中不可或缺的一部分。 風管模塊化系統(tǒng)方法的趨勢要求甚在非常狹窄的安裝空間條件下也可以使用更靈活，更輕便的組件。另一個挑戰(zhàn)在于低成本，有效地生產通常非常復雜的形狀。為了維修目的而日益困難的安裝和拆卸條件是當前空氣引導產品開發(fā)中的核心方面。 迄今為止使用的材料主要包括石油基塑料。在尋找替代品時，馬勒已對各種生物基塑料進行了研究，并近驗證了用于風道部件的材料已準備好進行批量生產，從而保護環(huán)境并且不影響食物鏈。 
廢氣再循環(huán)（EGR）
符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取發(fā)動機出口與渦輪之間的一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個顯著特點是其出色的耐腐蝕性。 我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁路部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如，在冷啟動階段）會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。 現(xiàn)實條件下的發(fā)動機冷卻
馬勒冷卻風洞中的商用車測試
時速250 km / h在高達50°C的溫度下，我們的冷卻風洞可以實現(xiàn)非常高的連續(xù)速度，并且可以在實際條件下對整個“發(fā)動機冷卻”系統(tǒng)進行測試。與氣候風洞不同，此處測量的是從乘用車到重型商用車的滑流到車輛冷卻模塊上的入射流量。 如今，可以模擬乘用車的行駛速度為250 km / h，而商用車的行駛速度為100 km / h，從而可以進行極為逼真的制冷量測量。 MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管
內部發(fā)動機測試提供了有關產品功能和質量的不可爭議的事實。 MAHLE馬勒 氣門機構系統(tǒng)及其組件 氣門座圈和氣門導管 |
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