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MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機用無刷直流電機 BLDC

 MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機用無刷直流電機 BLDC

• 液壓直流電機
• 交流感應(yīng)電動機
• 牽引和液壓控制器
• 電動轉(zhuǎn)向馬達
• 配飾

• 氣缸套
• 動力單元
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• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
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• 起動馬達
• 交流發(fā)電機

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞桿
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 燃油噴射系統(tǒng)
• 電子點火系統(tǒng)

• 氣缸套
• 動力單元
• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管

冷卻
空調(diào)
交流電動機和ECU
空調(diào)壓縮機用無刷直流電機（BLDC）
直流電動機和ECU
電動水泵

MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機用無刷直流電機 BLDC

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• 氣門，氣門座圈和氣門導(dǎo)管
• 冷卻

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• 冷卻
• 交流電動機和ECU
• 空調(diào)壓縮機用無刷直流電機（BLDC）

• 氣缸套
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• 活塞銷
• 活塞環(huán)
• 閥，閥座嵌件和閥導(dǎo)向件
• 冷卻和空調(diào)
• 起動馬達
• 交流發(fā)電機
• 電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）電機
• 直流電動機和ECU
• 農(nóng)業(yè)應(yīng)用執(zhí)行器

MAHLE馬勒 電驅(qū)動系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機用無刷直流電機 BLDC

清潔空氣，燃油效率和駕駛樂趣-這些主題驅(qū)動著馬勒的研發(fā)活動。
我們在世界各地的工程師和技術(shù)人員正在不斷開發(fā)內(nèi)燃機及其輔助部件，以及諸如電動機和燃料電池之類的替代驅(qū)動系統(tǒng)。這些還在研究與車輛內(nèi)部集成熱管理有關(guān)的問題，并研究解決方案以改善系統(tǒng)和組件的可持續(xù)性


乘用車發(fā)動機冷卻
為了跟上不斷增長的對改善燃油消耗，排放和乘客舒適度的需求，發(fā)動機冷卻正逐漸變成復(fù)雜的熱管理任務(wù)。馬勒擁有豐富的知識和專業(yè)知識，可以為發(fā)動機，增壓空氣，內(nèi)部空調(diào)以及混合組件（例如電動機，電池和電力電子設(shè)備）開發(fā)和實施整體冷卻回路解決方案。

發(fā)動機冷卻組件，模塊和系統(tǒng)

電池散熱

動力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)大的技術(shù)趨勢之一。為了冷卻混合動力和電動汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路相互連接來實現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對單個組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。

增壓空氣冷卻

減少燃油消耗從而減少CO 2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結(jié)合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發(fā)階段包括集成在進氣管中的間接級聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢。通過采用兩階段冷卻過程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。

冷卻液泵

更快地達到內(nèi)燃機的工作溫度是進一步減少車輛CO 2排放的其余手段之一。發(fā)動機冷啟動后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因為發(fā)動機中的冷卻液不會立即消散發(fā)動機產(chǎn)生的任何熱量。

馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統(tǒng)由于其簡單而堅固的設(shè)計而具有較低的系統(tǒng)重量，并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動機冷卻回路。

散熱模塊

冷卻模塊包括多個發(fā)動機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成了空調(diào)回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進行了匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計概念進行組裝，從而減少了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。

EGR冷卻器

僅通過調(diào)整發(fā)動機就無法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取發(fā)動機出口與渦輪之間的一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進氣中。從而降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，已在批量生產(chǎn)乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動機中，未來幾年將實施冷卻EGR以減少燃料消耗。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個旁路部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如，在冷啟動階段）會禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。

低溫散熱器

在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過一個單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍的空氣中，而不是直接釋放到周圍的空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機冷卻模塊上，并且可以比直接增壓空氣冷卻器更緊湊地設(shè)計，而不會犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設(shè)備以及制冷劑回路的冷凝器進行的熱管理。

油加熱和冷卻系統(tǒng)

用于加熱和冷卻模塊的換熱器通常采用層狀設(shè)計，并確保在發(fā)動機和變速箱中的潤滑油時盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜幔瑥亩@著降低冷啟動時的燃油消耗。在較高的機油溫度下，熱交換器可防止機油過熱和過早老化，從而可以延長換油間隔。

當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動機和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。

散熱器

冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或由玻璃纖維增強的聚酰胺制成。

溫控器和控制閥

只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實現(xiàn)各種各樣的發(fā)動機冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動機組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過不同的溫度水平和獨立的冷卻回路進行的。馬勒的智能控制系統(tǒng)（例如發(fā)動機運行圖恒溫器）可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而提高運行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。

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