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11月4日，備受關(guān)注的泛亞鐵路中國境內(nèi)中線段玉(溪)磨(憨)鐵路峨嘎山隧道全線貫通。該工程節(jié)點(diǎn)工期的提前，為其他一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道積累了施工經(jīng)驗(yàn)，也為玉磨鐵路按期開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

五機(jī)頭鋼筋彎曲中心操作規(guī)程及其注意事宜
一、實(shí)際操作以前必須要查驗(yàn)五機(jī)頭彎箍機(jī)機(jī)械性能是不是保持良好、操作臺(tái)和彎曲機(jī)臺(tái)面維持總體水平，而且提前準(zhǔn)備好各種各樣芯軸生產(chǎn)工具擋，做到機(jī)器設(shè)備隨時(shí)隨地的開機(jī)指示工作。
?二、依照生產(chǎn)加工鋼筋的直徑和彎箍機(jī)的規(guī)定裝上芯軸，成型軸，擋鐵軸或可變擋架，芯軸直徑應(yīng)是鋼筋直徑的2.5倍。
三、定時(shí)間段查驗(yàn)芯軸，擋塊、轉(zhuǎn)盤應(yīng)無受損和裂痕，防護(hù)罩鎖緊安全可靠，經(jīng)空機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)核對(duì)正常即可工作。
四、當(dāng)五機(jī)頭鋼筋彎曲中心工作時(shí)，必須要將鋼筋需彎的一頭插在轉(zhuǎn)盤固定備有的空隙內(nèi)，另一邊緊靠機(jī)身固定不動(dòng)并用手鎖緊，查驗(yàn)機(jī)身固定，著實(shí)安在擋住鋼筋的一邊即可啟動(dòng)。
五、在工作中禁止拆換芯軸和改變視角及其變速等工作，亦不得給油或清理。
六、彎折鋼筋時(shí)，禁止生產(chǎn)加工超出數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)機(jī)械設(shè)備要求的鋼筋直徑、根數(shù)及機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)速。
七、彎折高硬度或低合金鋼筋時(shí)，應(yīng)按機(jī)械銘牌要求換標(biāo)最大限定直徑，并替換相對(duì)的芯軸。
八、禁止在彎曲鋼筋的工作半徑內(nèi)和機(jī)身不設(shè)固定的一邊站人。打彎好的半成品應(yīng)碼放齊整，彎鉤不可朝上。
九、轉(zhuǎn)盤換向時(shí)，務(wù)必在停穩(wěn)后開展。
十、工作結(jié)束、處理現(xiàn)場、維護(hù)保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備、關(guān)閉電源鎖箱。

十七局四公司峨嘎山隧道全長5550米,Ⅴ級(jí)圍巖，是玉磨鐵路控制性工程之一。該隧道穿越10條斷層及1條活動(dòng)斷裂，地層產(chǎn)狀扭曲，圍巖破碎，差異風(fēng)化嚴(yán)重，并伴有地?zé)岷蜕倭客咚�。�?016年10月開工以來，項(xiàng)目多次聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)鐵道專家召開隧道專題研討會(huì)，精心設(shè)計(jì)施組方案，不斷優(yōu)化施工工序及安全防護(hù)措施。為確保隧道安全順利貫通，項(xiàng)目嚴(yán)格遵守“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，采用三臺(tái)階開挖法，強(qiáng)化隧道鉆孔、支護(hù)、襯砌、監(jiān)控量測等過程控制，保障了作業(yè)安全，并提前實(shí)現(xiàn)順利貫通。

玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線中國境內(nèi)段，是國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，四公司承建的玉磨鐵路四標(biāo)位于玉溪市元江縣境內(nèi)，線路全長27.4公里。線路起點(diǎn)云南省玉溪，途經(jīng)普洱、過景洪，止于磨憨口岸。在老撾境內(nèi)經(jīng)瑯勃拉邦接老撾首都萬象，穿越萬象至曼谷鐵路連接泰國鐵路網(wǎng)，并經(jīng)泰國鐵路與馬來西亞、新加坡連通，是中國與東南亞之間的國際大通道。玉磨鐵路工程總投資505.45億人民幣。建成后，將有力地促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全方位服務(wù)，屆時(shí)自昆明至普洱、西雙版納客車旅行時(shí)間分別為3.1個(gè)小時(shí)和3.7個(gè)小時(shí)。