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YT6800EW-2便攜式伊藤柴油發(fā)電焊機(jī) 因?yàn)椴煌男盘?hào)微分后的波形不一樣．特別是正常和毛病情況有很大的差別．所以對(duì)微分波形進(jìn)行分析即可確診出轉(zhuǎn)子繞組是否存在繞組匝間短路毛病，并顯示出毛病槽的方位。微分線圈動(dòng)測(cè)法不受外部條件及匝間短路毛病點(diǎn)在槽中方位的影響，可信度較高。然而氣隙線圈勘探法只能在發(fā)電機(jī)空載和三相短路的情況下進(jìn)行。在發(fā)電機(jī)帶負(fù)載條件下，因?yàn)殡姌蟹错�，勘探效果并不明顯，且檢測(cè)度較差。這種方法要求汽油發(fā)電機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)子處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下丈量，所以在轉(zhuǎn)子裝置前和半成品時(shí)不能選用．而且從已調(diào)研的材料發(fā)現(xiàn)．大多數(shù)電廠現(xiàn)有及新沒計(jì)的電機(jī)中，很少裝有這種丈量線圈，而且裝置這種線圈需求的停機(jī)時(shí)問也很長(zhǎng)。汽油發(fā)電機(jī)依據(jù)容量的改變，轉(zhuǎn)子采取的冷卻方式有所不同。柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)

  柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)、起勵(lì)、運(yùn)轉(zhuǎn)可按下列過程進(jìn)行：

  1、把柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載斷路器開斷。

  2、磁場(chǎng)變阻器R1,放在中心方位，用手動(dòng)時(shí)，磁場(chǎng)變阻器R2放在較大阻值的方位。用主動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器電壓整定旋鈕放在中心方位。單支承發(fā)電機(jī)應(yīng)先發(fā)動(dòng)油泵，確保光滑油光滑通暢。

  3、開動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢上升，隨時(shí)注意發(fā)電機(jī)軸承處、進(jìn)風(fēng)處、出風(fēng)處、溝通勵(lì)磁機(jī)、硅整流器等處是否有不正常的聲響， 后使發(fā)電機(jī)穩(wěn)定在額外轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

  4、按柴油發(fā)電機(jī)起勵(lì)按鈕，起勵(lì)后迅速放開起勵(lì)按鈕，以免電壓地高，損壞絕緣，起勵(lì)后，依據(jù)電流表P1、P2讀數(shù)分別調(diào)變阻器R1，或用主動(dòng)線路時(shí)，調(diào)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的電壓整定旋鈕；用手動(dòng)線路時(shí)，調(diào)節(jié)變阻器R2，使發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在額外電壓，并隨時(shí)調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速使之保持在額外轉(zhuǎn)速，若起勵(lì)電壓太低，電壓不能樹立或電壓樹立后，電壓不能維持在必定的數(shù)值上，則應(yīng)逐步削減R1或R2或調(diào)高電壓整定旋鈕，從頭起勵(lì)，直至能順暢建壓為止，在發(fā)電機(jī)空載電壓為額外值，而且基波電流與諧波電流大致相等的情況下，保持此時(shí)R1、R2或勵(lì)磁調(diào)節(jié)器電壓整定旋鈕的方位不變，則發(fā)電機(jī)在以后起勵(lì)就能順暢樹立電壓。

  YT6800EW-2便攜式伊藤柴油發(fā)電焊機(jī) 特點(diǎn):

  ◆選用伊藤YTTENG柴油油機(jī)作動(dòng)力，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，比同類汽油發(fā)電機(jī)輕30%左右。

  ◆無需一般發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組、勵(lì)磁機(jī)和AVR調(diào)壓器等雜亂的耗能裝置。功率和功率因數(shù)比進(jìn)口普通發(fā)電機(jī)高20%左右。

  ◆超強(qiáng)的過載才能，可發(fā)動(dòng)功率等于自身容量的UPS電源、空調(diào)、電動(dòng)機(jī)等感性負(fù)載，zui大過流才能達(dá)100％。

  ◆突加、突減負(fù)載電壓穩(wěn)定性好，電壓波動(dòng)率不大于0.5%,波形畸變率不大于2%,精密儀器、外表均可放心使用。

  ◆接連滿載運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)溫升不超越50℃，解決了發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“發(fā)燒”問題。 實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，柴油機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的添加而添加。因?yàn)樨?fù)荷添加時(shí)，磨擦表面上的單位壓力添加，熱情況不良。當(dāng)轉(zhuǎn)速添加時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)磨擦的次數(shù)半加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速添加比負(fù)荷添加時(shí)磨損要大。但過低的轉(zhuǎn)速因?yàn)椴荒艽_保杰出的液體光滑條件，同樣使磨損添加。所以，對(duì)必定的柴油機(jī)來說，有一個(gè)適合的作業(yè)轉(zhuǎn)速規(guī)模。此外，柴油機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻頻改變，柴油機(jī)光滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表面難以樹立液體光滑，磨損是很嚴(yán)重的。