三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)�，所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　低碳試點(diǎn)省市已經(jīng)成為我國應(yīng)對氣候變化交流和合作的重要平臺。圍繞峰值目標(biāo)倒逼結(jié)構(gòu)。在批試點(diǎn)城市中，深圳市率先提出到2017年實(shí)現(xiàn)碳排放峰值，推動(dòng)深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級。第二批低碳試點(diǎn)省市在實(shí)施方案中明確提出了峰值目標(biāo)或總量控制目標(biāo)，一些城市圍繞峰值目標(biāo)的要求加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型，提出控制高耗能行業(yè)產(chǎn)能總量、化石能源消費(fèi)總量、煤炭消費(fèi)總量等目標(biāo)。

　　數(shù)量龐大的燃油車占據(jù)城市的街道、停車場、小區(qū)停車位，造成城市交通擁堵、停車位不足。在這種情況下，如果新能源汽車充電位長期沒人來充電，物業(yè)將車位讓給燃油車，是很可以理解的。充電樁建設(shè)發(fā)展，建而不用是一種浪費(fèi)，同樣空著車位等新能源車也是一種浪費(fèi)，和老弱病殘?jiān)袑Ｗ罩�，�?qiáng)制不給人坐一樣，不合理。

　　由于10kV一街線坡頭支線（原帶電）與10kV一街Ⅱ回線（原不帶電）桿之間有交叉跨越（垂直距離約2米），檔距較大，刮大風(fēng)10kV一街線坡頭支線向上舞動(dòng)，對10kV一街Ⅱ回線放電，致使2名作業(yè)人員觸電，1死1傷。

　　據(jù)了解，岸電是指船舶在靠泊期間停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，改用陸地電源供電，從而廢氣排放量，起到重油使用、促進(jìn)海岸環(huán)保等。取電，將大大溫室氣體和柴油顆粒的排放，可自備發(fā)電機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生的噪音污染，極大地了能源利用率，為船東了能源支出。