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正如上文所說，福特全順早已是款成熟的產(chǎn)品，從1965年第一輛全順上市至今，50多年“戎馬生涯”，造就了它全球總銷量超800萬輛，實(shí)現(xiàn)了商用、救護(hù)、消防、運(yùn)鈔...多行業(yè)、立體化覆蓋。某種意義上，福特全順可以說見證了中國乃至全世界的物流與運(yùn)輸行業(yè)的啟蒙與崛起。而在中國市場的20年，福特全順也在一次次的改款換代中不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)工藝、拓展功能逐步完善了自我的競爭力。

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至于上汽大通為何我說是后起之秀，因?yàn)樯掀笸ǖ那吧砭褪怯m公司（簡稱：英國LDV），LDV集團(tuán)是位于英國伯明翰的一家輕型救護(hù)車制造商，不過因缺乏核心技術(shù)支撐，產(chǎn)品力下滑，由于經(jīng)營不善，在2009年，LDV輕商公司MAXUS品牌被上汽集團(tuán)收購，命名為“MAXUS大通”。

不過作為救護(hù)車市場的后來者，上汽大通V80雖然近年來也初露鋒芒，但和有著深厚品牌積淀和產(chǎn)品實(shí)力的福特新全順相比，還是有一定的差距。我認(rèn)為，相較于福特全順，V80無論是品牌積累還是技術(shù)傳承上都有著一些差距，顯然對于消費(fèi)者而言，“后盾”還是擁有全球800萬車主的福特全順來做才更為合適。

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在救護(hù)車市場打拼多年的福特全順深知質(zhì)量才是俘獲消費(fèi)者的重中之重。以車廂底板為例，其采用的35mm絕緣橡膠底板，不僅堅(jiān)實(shí)可靠，而且防水防滑，無論是拉貨載人，都經(jīng)久耐用。而大通V80在車廂底板方面則采用了多張鋼板，每張鋼板都沖壓出多道凹槽，這同樣能提高鋼板本身的剛度，提高車身剛度和抗扭，但相較于全順的復(fù)合式底板還是不夠厚道。

綜合來看，這種專為救護(hù)車打造的復(fù)合式底板，不僅能夠經(jīng)受頻繁的高強(qiáng)度摩擦，而不出現(xiàn)凹陷、變形、磨損的情況，雖然重量大了一些，但其物理特性令傳統(tǒng)鐵皮底板望塵莫及。

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對于消費(fèi)者來說，關(guān)注的一般是車輛采用哪種懸掛，而甚少關(guān)心懸掛的材質(zhì)和制造工藝，然而往往就是最容易被忽視的這兩者是直接關(guān)系到車輛的高速穩(wěn)定性和安全性。那么，是沖壓件的強(qiáng)度更好，還是鑄造件的耐疲勞更強(qiáng)呢？下面就以懸掛下擺臂為例，下擺臂沖壓件的工序比鑄造的工序復(fù)雜得多，制造成本比一體鑄造件只高不低；其次，沖壓工序可以制造各種有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件，同樣為剛質(zhì)材料的情況下，沖壓件的強(qiáng)度、剛度及疲勞性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鑄件；最后，沖壓件生產(chǎn)節(jié)拍快，效率高。