| 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 |
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價(jià)格：電議 元(人民幣) | 產(chǎn)地：6-GFM-33 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：6-GFM-33 | |
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北京恒泰正宇科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：股份有限公司 | |
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| MHISayaendo2型Mos廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 s球罐貨物圍護(hù)系統(tǒng)：2012年MHI開發(fā)成功。在Sayaendo1型基礎(chǔ)上，圓球形貨艙被在垂直方向上拉長，外形看起來更像一個(gè)蘋果，貨艙艙容因此而增加約8000m3廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 ，而船體結(jié)構(gòu)重量減少約10％，結(jié)合機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)能耗降低約20%。 2.2目前市場上其他廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 小眾LNG貨物維護(hù)系統(tǒng)技術(shù) 當(dāng)前LNG貨物維護(hù)系統(tǒng)市場基本被GTT薄膜型和MossMaine球罐型2種技術(shù)壟斷。除此之外，依然有數(shù)量比較少的C型壓力容器式貨艙、棱柱形SPB型貨艙等技術(shù)存在。廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 C型壓力容器式貨艙：C型廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 貨艙一般為球型或者圓柱形壓力容器，技術(shù)比較成熟。圓柱形貨艙可以水平或者垂直安裝。 這種類型的貨艙通常用于半壓和全壓液化氣體運(yùn)輸船。用于LNG運(yùn)輸船時(shí)，貨艙材料必須是耐低溫鋼材。C型壓力罐是按照傳統(tǒng)的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，需要進(jìn)行精確的應(yīng)力分析？迫A蓄電池詳情 ??消防應(yīng)急、照明、樓宇監(jiān)控、UPS電源系統(tǒng)、備用電源、電動(dòng)童車、電子秤、應(yīng)急電源、應(yīng)急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，非動(dòng)力電瓶。工廠現(xiàn)貨銷售 量大更有優(yōu)惠政策 ??6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能優(yōu)越、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政制造、企業(yè)等系統(tǒng)。 ??長壽命蓄電池獨(dú)有配方的板柵和合金設(shè)計(jì)，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上。 ?? ??合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ??最新國際化的極柱設(shè)計(jì)和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便安裝和拆卸，易于維護(hù)，大大節(jié)省用戶成本。 ??6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格 序號(hào) 電池型號(hào) 額定電壓（V） 額定容量（Ah） 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 參考重量（kg） 1 6－GFM－7 12 7 151 66 96 2.6 2 6－GFM－24 12 24 165 125 177 9 3 6－GFM－38 12 38 197 165 176 14 4 6－GFM－65 12 65 350 166 175 23 5 6－GFM－100 12 100 408 174 235 33 6 6－GFM－150 12 150 495 200 225 58 7 6－GFM－200 12 200 495 258 248 76 ??6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標(biāo): 項(xiàng)目 技術(shù)指標(biāo) 額定電壓（Vdc） 12 浮充充電電壓（Vdc） 13.625±0.15 均充充電電壓（Vdc） 14.2±0.15 容量保存率（％/月） ＞96％ 浮充設(shè)計(jì)壽命（年） 6 工作溫度(℃) -20～+50 相對(duì)濕度 0～95％，無冷凝 科華蓄電池適用范圍 ● 電力直流系統(tǒng)機(jī)房 ● 通信直流系統(tǒng)機(jī)房 ● UPS機(jī)房 ● 免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì) 高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕 充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時(shí)無需加水、補(bǔ)液和測量電解液比重 ● 科華電池超長的使用壽命 獨(dú)有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命 浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上（25℃） ●?極小的自放電電流 優(yōu)質(zhì)高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作 ●?極寬的工作溫度范圍 可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 貨艙的外表面敷設(shè)聚苯乙烯板或者噴涂發(fā)泡聚苯乙烯。根據(jù)IGC規(guī)則，C型壓力罐不需要次層屏蔽屏障，貨艙與船體之間的緩沖空間可以填充惰性氣體或干空氣。C型壓力式貨艙因其造價(jià)低廉，工藝簡單，制造容易以及沒有高昂專利費(fèi)的特點(diǎn)在中小型LNG船上仍然有著廣闊的發(fā)展空間。 IHISPB型貨物維護(hù)系統(tǒng)（見圖5）：1985年日本石川島播磨重工IHI基于最早期的CONCH技術(shù)開發(fā)出SPB型液貨艙，對(duì)貨艙和船體進(jìn)行有限元分析以及船體結(jié)構(gòu)疲勞分析和裂紋擴(kuò)展分析。SPB貨艙形狀為棱柱形，中間有縱向隔艙壁。貨艙材料可以使用5083鋁合金、304不銹鋼或者9%鎳鋼。最大設(shè)計(jì)艙壓0.7bar，貨艙外表面包覆絕緣材料為聚氨基甲酸酯泡沫。IHI的SPB貨艙技術(shù)的開發(fā)使日本成為歐洲以外第一個(gè)擁有LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)專利的國家，2017年采用SPB貨艙技術(shù)的最大的1廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 6.5萬方LNG船交付。 \ 廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 但是由于本身SPB貨艙材料價(jià)格高昂（據(jù)稱比薄膜型高10%~20%）以及日本IHI公司對(duì)其專利技術(shù)的嚴(yán)密保護(hù)，所以目前市場上采用SPB技術(shù)建造的LNG船并不多，除IHI公司自己建造3條LNG船等有限幾條船之外，其它亞洲和歐洲客戶提供了數(shù)量有限的貨艙成品。據(jù)稱，其貨艙性能非常穩(wěn)定。 LNT-A型貨物維護(hù)系統(tǒng)（見圖6）：挪威LNT公司在2015年開發(fā)出LNT-A型新型貨艙技術(shù)，屬于IMOA型獨(dú)立自持式。主層屏蔽材料材料可以為304不銹鋼、5083鋁合金或者9%鎳鋼。絕緣材料與SPB型包覆在主屏蔽（貨廈門科華蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池 艙）的外表面上的方式不同，它是以聚氨酯泡沫板的形式附著在船體內(nèi)甲板上。次層屏蔽為覆蓋在絕緣層內(nèi)表面的密封膜，具有液體密封功能（見圖7）。與SPB型類似，人員可以進(jìn)入液貨艙和絕緣層之間的中間屏蔽空間，方便檢修。貨艙支撐與傳統(tǒng)的貨艙支撐一致。 |
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