| MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng) |
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價(jià)格：70 元(人民幣) | 產(chǎn)地：德國 |
| 最少起訂量：1個(gè) | 發(fā)貨地：德國 | |
| 上架時(shí)間：2019-10-24 14:26:23 | 瀏覽量：292 | |
北京漢達(dá)森機(jī)械技術(shù)有限公司
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| 經(jīng)營模式：進(jìn)出口商 | 公司類型：私營有限責(zé)任公司 | |
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MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
風(fēng)管
模塊化系統(tǒng)方法的趨勢要求甚在非常狹窄的安裝空間條件下也可以使用更靈活，更輕便的組件。另一個(gè)挑戰(zhàn)在于低成本，有效地生產(chǎn)通常非常復(fù)雜的形狀。為了維修目的而日益困難的安裝和拆卸條件是當(dāng)前空氣引導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)中的核心方面。 迄今為止使用的材料主要包括石油基塑料。在尋找替代品時(shí)，馬勒已對各種生物基塑料進(jìn)行了研究，并且近對用于風(fēng)道部件的材料進(jìn)行了驗(yàn)證，以準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)，從而保護(hù)環(huán)境并且不影響食物鏈。 廢氣再循環(huán)（EGR） 符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。 這涉及提取一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個(gè)突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。 我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個(gè)旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動(dòng)階段）會(huì)禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能 除了注重效率之外，車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)仍與情感有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音起著關(guān)重要的作用：它代表了動(dòng)力總成的性能特征，同時(shí)也是品牌獨(dú)特性能及其識(shí)別因素的固有組成部分。尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)損失很多“自然”聲音，這就是聲音設(shè)計(jì)在開發(fā)中起重要作用的原因。馬勒開發(fā)先進(jìn)的模擬方法來優(yōu)化聲學(xué)，使其符合客戶的要求，從而開發(fā)出直接集成在空氣引導(dǎo)系統(tǒng)中的共振器或聲音發(fā)生器 油加熱和冷卻系統(tǒng) 用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常采用層狀設(shè)計(jì)，并確保在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的潤滑油時(shí)盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜，從而顯著降低冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下，熱交換器可防止機(jī)油過熱和過早老化，從而可以延長換油間隔。 當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。 散熱器 冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。 溫控器和控制閥 只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實(shí)現(xiàn)各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過不同的溫度水平和獨(dú)立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)溫器，可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而可提高運(yùn)行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。 電動(dòng)冷卻液泵 基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。 由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。 無刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率 電池散熱 動(dòng)力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)大的技術(shù)趨勢之一。為了冷卻混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達(dá)到40°C以下的溫度，這是通過使低溫回路和制冷劑回路互連來實(shí)現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對單個(gè)組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。 壓空氣冷卻 減少燃油消耗從而減少CO2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結(jié)合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時(shí)增長。因此，增壓空氣冷卻起著越來越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢。通過使用兩階段冷卻過程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。 冷卻液泵
MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器 EMC電池濾波器 過濾裝置 MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的工作溫度是進(jìn)一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液不會(huì)立即消散發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的任何熱量。
MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)
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