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48V驅動裝置

超緊湊型濾清器扼流圈支持替代驅動概念-歐盟委員會的CO2限值對汽車行業(yè)構成了常規(guī)內燃機無法滿足的挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)這些目標，需要快速且經濟高效的雜交。這也需要新的電氣組件，例如逆變器和DC-DC轉換器。逆變器的主要挑戰(zhàn)之一是非常有限的可用空間，非常緊湊的濾波器扼流圈是其有利的解決方案。

用粉末罐芯構造的扼流圈具有非常低的漏感，從而具有出色的EMC性能。在150°C的環(huán)境溫度下，可以短暫運行300 Apeak。僅在±0.3 mm的公差下，即可可靠地滿足逆變器有限安裝空間中對組件的高機械要求。自動化生產可確保恒定的質量和成本水平。

電動空調壓縮機，電動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)和電動渦輪增壓器等未來項目將進一步節(jié)省二氧化碳，因為這些服務僅在需要時才在車輛中調用（按需提供動力）。在這里，帶有納米晶VITROPERM®磁芯的共模扼流圈具有應用優(yōu)勢，例如在寬溫度范圍內具有出色的衰減特性，小尺寸和平坦溫度特性。大型標準產品組合還包括針對大電流或高壓的解決方案。

“我們的AEC-Q汽車認證VITROPERM扼流圈具有出色的衰減，高磁導率和飽和磁化強度，是可靠地滿足不斷增長的安全法規(guī)以及對EMC的車載網絡要求不斷提高的理想解決方案。”產品經理Achim Kipper
VAC的汽車。
用于電機的新型鈷鐵材料


高功率和輕巧是電氣高性能驅動器的核心要求。在航空或賽車運動中，通常使用VACUUMSCHMELZE（VAC）的鈷鐵合金制成的疊片，因為與電工鋼相比，通常可以獲得20-30％的更高功率密度。長期以來，由于經濟原因，向高端汽車或高性能工業(yè)應用的技術轉讓一直沒有意義。 VAC借助新型CoFe合金VACOFLUX®X1，成功地彌合了電工鋼與高鈷含量材料之間的現(xiàn)有差距。這使工程師能夠將該技術適應廣泛的應用。

瑞士公司drivetek AG進行的比較研究證明了這種新材料的技術優(yōu)勢。研究的基礎是功率為250 kW的牽引機。該設計旨在獲得的扭矩密度。使用VACOFLUX X1，與NO20相比，扭矩可增加高達12.5％。無需調整轉子，也就是說，由于不需要重新計算和優(yōu)化轉子強度，因此對新材料進行鑒定的工作可以忽略不計。

除了上述轉矩增加之外，在可比較的工作點上還可以提高效率。根據工作點，銅損多可減少28％。這導致車輛的可達到范圍的增加而不必增加電池的尺寸。通過更加關注效率的優(yōu)化，可以進一步提高效率，以爭取獲得可實現(xiàn)的扭矩。

VAC商業(yè)智能與傳播主管Norman Lemm說：“我們很高興能夠通過這種開創(chuàng)性的材料將賽車技術提供給更廣泛的受眾

T60004-L2194-W908

PERMENORM®5000H2  - 典型厚度0.10.35 mm

 VACUUMSCHMELZE 驅動設備 電動機和發(fā)電機的定子和轉子堆