MAHLE 加熱器核心 PTC輔助加熱器 機艙過濾器MAHLE過濾器
乘用車空調(diào)
當(dāng)今車輛的氣候舒適度已處于較高水平，并將在未來繼續(xù)上升。然而，車輛空調(diào)提供的不僅僅是舒適的乘坐。他們在安全方面也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。除了保持駕駛員舒適和警覺外，空調(diào)還對車廂空氣進行除濕，從而防止車窗起霧。
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空調(diào)系統(tǒng)及其組件
HVAC模塊
我們的HVAC模塊是根據(jù)汽車制造商的規(guī)格量身定制的。不斷提高效率，減輕重量和壓力損失，以及進一步優(yōu)化聲學(xué)是我們的主要發(fā)展目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)化的組件和設(shè)計特性有助于我們經(jīng)濟地開發(fā)和生產(chǎn)堅固耐用的高性能HVAC模塊。
蒸發(fā)器
我們的扁平管蒸發(fā)器雖然結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，但仍能提供高性能。我們的BehrOxal®涂層技術(shù)改變了鋁表面，使其具有親水性。結(jié)果，水更容易流失，使蒸發(fā)器更快地干燥。這使得蒸發(fā)器更耐腐蝕并且不易產(chǎn)生令人不愉快的氣味。
加熱器核心
為了加熱車廂，加熱器芯必須利用發(fā)動機發(fā)出的熱量，即冷卻劑溫度。 Behr加熱器芯完全適應(yīng)各自的發(fā)動機及其熱量輸出。它們的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻液和空氣側(cè)的壓降均較低。
壓縮機
新一代可變排量活塞式壓縮機技術(shù)，馬勒緊湊型可變壓縮機（CVC），基于斜盤簡諧運動機構(gòu)。增強的機械性能使CVC適用于氣動和電子控制。
馬勒的CVC適用于各種車輛。雖然我們目前的產(chǎn)品組合包括從100 cc排量到185 cc排量的CVC，但MAHLE可以針對特定應(yīng)用設(shè)計和驗證CVC。 CVC可應(yīng)用于恒溫膨脹閥和孔管系統(tǒng)。
PTC輔助加熱器
今天的燃油效率高的發(fā)動機并不總能提供足夠的廢熱來快速加熱車廂，特別是在冷啟動和某些駕駛條件下。為了在這些情況下保持窗戶清潔并確保的熱舒適性，電動PTC輔助加熱器提供額外的加熱，這些加熱器利用來自車輛電子設(shè)備的能量運行。加熱器可帶或不帶集成控制器。
高壓PTC加熱器
高壓PTC加熱器為插電式混合動力車，配備增程器的電動車和全電動車提供解決方案。在這些情況下，動力系在電驅(qū)動模式下不產(chǎn)生足夠的廢熱以使車廂加熱。需要一個能夠提供高達7 kW的動力系統(tǒng)獨立的加熱系統(tǒng)，以確保足夠的熱量供應(yīng)。高壓PTC加熱器是一種節(jié)能，緊湊，安全的解決方案，用于加熱電動汽車的駕駛室。
鼓風(fēng)機
熱量和聲學(xué)舒適性對于車輛空調(diào)關(guān)重要。然而，鼓風(fēng)機是車廂中噪聲的主要來源之一。我們當(dāng)前的鼓風(fēng)機設(shè)計理念滿足三個獨立的要求：盡管提高了空氣流動性能，但它們節(jié)省了寶貴的包裝空間，它們非常高效，并且它們構(gòu)成了出色的HVAC系統(tǒng)聲學(xué)的基礎(chǔ)。
機艙過濾器
所有馬勒客艙過濾器都具有低壓力損失和長使用壽命的特點。使用的過濾介質(zhì)提供了大的有效表面，甚可以過濾小的顆粒，例如煙灰顆粒。
在開發(fā)過濾介質(zhì)時，馬勒堅持標(biāo)準(zhǔn)。通過消除環(huán)境中的異味，CareMetix®可在機艙內(nèi)提供大的舒適度。 MAHLE的PM2.5過濾介質(zhì)可在元件的整個維修間隔內(nèi)實現(xiàn)超高的保留效率
MAHLE 加熱器核心 PTC輔助加熱器 機艙過濾器MAHLE過濾器
型號展示：
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
MAHLE GR冷卻器濾芯 發(fā)動機冷卻組件 模塊和系統(tǒng)-直采
過濾元件是過濾器的虛擬部分，通過該過濾器實現(xiàn)過濾過程。 適用于不同的液體和應(yīng)用馬勒開發(fā)出不同的過濾材料 因此，可以使用各種元件，這些元件可以裝入同一個外殼中，但是適合不同的元件應(yīng)用。
適用于幾乎所有流體的高性能元件
新的MAHLE Premium Select高性能處理過濾器具有創(chuàng)新設(shè)計的液壓油和潤滑油的三元素 - 螞蟻，燃料，水介質(zhì)和合成介質(zhì)Sm-N：處理深層過濾元件，具有過濾度和容塵Sm-x：用于各種應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)處置玻璃纖維過濾元件
Mic：廉價的一次性過濾元件Drg：可清潔的表面過濾元件，由金屬絲網(wǎng)制成KS-Mic：用于冷卻乳液的高效一次性深層過濾元件
GR冷卻器
柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)不再能夠單獨調(diào)整發(fā)動機。符合新排放限值的一種方法是結(jié)合冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及在發(fā)動機出口和渦輪機之間提取主要排氣流的一部分，在特殊的熱交換器中冷卻它，并將其送回到增壓空氣冷卻器下游的進氣。由此降低了發(fā)動機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來，冷卻EGR技術(shù)已在批量生產(chǎn)的乘用車中使用。在汽油發(fā)動機中，冷卻EGR將在未來幾年內(nèi)實施，以減少燃料消耗。馬勒激光焊接廢氣熱交換器的一個突出特點是其出色的耐腐蝕性。
我們還提供可切換的廢氣熱交換器，其旁路部分集成在冷卻器外殼中。為了將污染物排放物保持在恒定的低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動階段期間）禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，來自增壓空氣冷卻器的熱量首先通過單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路），而不是直接釋放到環(huán)境空氣中，然后通過冷卻系統(tǒng)排放到周圍空氣中。下游，低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動機冷卻模塊上，可以設(shè)計得比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而不會犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。 LT散熱器還可以選擇性地用于確保溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子器件以及制冷劑回路的冷凝器的熱管理。
油加熱和冷卻系統(tǒng)
用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常具有層狀設(shè)計并且確保用于發(fā)動機和變速器中的潤滑油的盡可能平衡的熱循環(huán)。這允許潤滑劑快速加熱，這顯著降低了冷啟動時的燃料消耗。在高油溫下，熱交換器可防止油過熱和過早老化，從而延長換油周期。
目前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流的過濾。優(yōu)化的通道引導(dǎo)和冷卻劑流的分配根據(jù)需要向發(fā)動機和變速器的熱交換器以及燃料提供冷卻劑。
散熱器
冷卻模塊重要的部件是散熱器，散熱器由散熱器芯和塑料罐組成，帶有所有必要的連接和緊固元件。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻劑箱由鋁制成 - 就像芯或玻璃纖維增強聚酰胺一樣。
恒溫器和控制閥
通過智能地控制產(chǎn)生的能量流，可以實現(xiàn)各種各樣的發(fā)動機冷卻任務(wù)。必要時，必須為各種系統(tǒng)和發(fā)動機部件提供冷卻劑。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過不同的溫度水平和單獨的冷卻回路進行的。馬勒的智能控制系統(tǒng)，如發(fā)動機操作地圖恒溫器，確保需求驅(qū)動和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而促進更高效的操作，減少消耗，減少磨損和減少排放。
電動冷卻液泵
基于模塊化設(shè)計，馬勒提供12V泵，功耗高達450瓦，48V泵，功率高達1kW。
由于可單獨控制的冷卻劑流量和低機械損耗，我們的客戶可顯著降低燃料消耗，并將二氧化碳排放量降低5％（CO2）。
無刷電動機以及軸承概念確保了高可靠性的免維護操作。除此之外，直接冷卻的電子設(shè)備允許大的功率利用
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