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  改性塑料是以通用塑料和工程塑料為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)添加改性劑，和填充、共混、增強(qiáng)等工方法，提升了阻燃性、強(qiáng)度、抗沖擊性和韌性的塑料制品。改性塑料因其具有其他材料所不具備的特性而被汽車(chē)工業(yè)大量采用。隨著汽車(chē) 輕量化、節(jié)能環(huán)保的要求的日益提高，汽車(chē)改性塑料的用量逐年增加。2016 年 10 月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》。路線圖指出，到 2020 年、2025 年、2030 年，整車(chē)質(zhì)量需比 2015 年分別減 重 10%、20%、35%。汽車(chē)用改性塑料主要有聚丙烯、聚氨酯、ABS 材料、HDPE、聚碳酸酯、尼龍等。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)塑料總產(chǎn)量從 2004 年的近1800 萬(wàn)t 上漲至2016 年的近8000 萬(wàn) t，改性化率也從8% 增長(zhǎng)到19%。然而，相 比全球 40% 的改性塑料用于汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)僅10% 左右。2016 年 11 月下旬，據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)將成為中國(guó)改性塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。預(yù)計(jì) 2021 年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到 3000 萬(wàn)輛，按照每臺(tái)300 kg 汽車(chē) 改性塑料保守使用量，未來(lái) 5 年內(nèi)汽車(chē)改性塑料行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)26%。未來(lái)幾年內(nèi)，石化與煤化工聚烯烴和改性塑料產(chǎn)品升級(jí)，需重點(diǎn)關(guān)注車(chē)用塑料市場(chǎng)。

  用于汽車(chē)的PA材料大多需要經(jīng)過(guò)改性，其中填充改性、增強(qiáng)改性的用量大，另外EPDM、POE增韌改性尼龍材料也有較多的應(yīng)用。最近幾年的改進(jìn)趨勢(shì)是增加尼龍材料的流動(dòng)性、耐熱性、無(wú)鹵阻燃等性能。

  PA(尼龍)在車(chē)燈中的應(yīng)用

  車(chē)燈中用到的PA一般是PA+GF，車(chē)燈中普通的螺釘調(diào)節(jié)或者支架使用PA6+GF或者PA66+GF。PA具有更高的耐熱溫度和強(qiáng)度，車(chē)燈中一些重要的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部支架也會(huì)用到一些PA加玻纖改性。

  十年專(zhuān)注改性研發(fā),騰飛更專(zhuān)業(yè)。公司已通過(guò)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，TS16949體系認(rèn)證，被評(píng)為改性塑料工程技術(shù)研究中心，擁有專(zhuān)業(yè)的VOC氣味檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)獲得多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利以及實(shí)用新型專(zhuān)利。

  騰飛深耕改性尼龍行業(yè)10年，一路高歌猛進(jìn)，引進(jìn)了自動(dòng)化研發(fā)檢測(cè)設(shè)備，建立了科學(xué)質(zhì)量管理體系，接連獲得徐州改性塑料研發(fā)中心、徐州高新企業(yè)、國(guó)家高新企業(yè)，并通過(guò)了11項(xiàng)新型實(shí)用專(zhuān)利和多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。

  在低氣味、低VOC環(huán)保尼龍、高溫尼龍、特種超韌尼龍、高流動(dòng)超韌尼龍、耐低溫-50℃超韌尼龍、高氧指數(shù)阻燃尼龍、低VOC增強(qiáng)阻燃尼龍等項(xiàng)目上取得重要的科研成果，積累了深厚的口碑。

騰飛TF100-X高白度增強(qiáng)尼龍新能源汽車(chē)配件專(zhuān)用易染色為本色透明顆粒，廣泛應(yīng)用在電動(dòng)工具配件，機(jī)械零件配件，電動(dòng)工具外殼，吹風(fēng)機(jī)外殼、汽車(chē)配件等處，產(chǎn)品具有高白度、高透度，PA6GF30全新料，易成型，易染色的特點(diǎn)。

  內(nèi)外飾系統(tǒng)在汽車(chē)上的功能主要是裝飾作用，整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中曾一度被忽視，但隨著人們消費(fèi)觀念的改變、審美觀念的提高以及功能性需求的提升，對(duì)內(nèi)外飾開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提出來(lái)新的要求，如強(qiáng)調(diào)舒適性、方便性、對(duì)質(zhì)感的要求、越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)要求以及滿(mǎn)足安全、節(jié)能、環(huán)保要求等。由于內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)有較大靈活性，材料的選用也涉及到了種類(lèi)豐富的非金屬材料以及傳統(tǒng)金屬材料，這就決定了內(nèi)外飾輕量化在新能源汽車(chē)整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)中有著重要的地位。

  由于塑料的密度只有鋼的1/4—1/7，在滿(mǎn)足同等強(qiáng)度和剛度情況下能實(shí)現(xiàn)減重30-50%。其中長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料不僅具有高強(qiáng)度、高剛性、好的沖擊強(qiáng)度、抗蠕變性能和高尺寸穩(wěn)定性，而且資源豐富，成本較低，同時(shí)還具有良好的流動(dòng)性可以做出形狀復(fù)雜的汽車(chē)部件，已得到汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)可。

  內(nèi)外飾的“以塑代鋼”應(yīng)用中比較有代表性的就是全塑尾門(mén)的應(yīng)用。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)絕大部分的汽車(chē)背門(mén)都是金屬?zèng)_壓成型的，包含外板、內(nèi)板、加強(qiáng)板以及內(nèi)飾板等，零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。全塑汽車(chē)后背門(mén)采用SMC或長(zhǎng)玻纖PP復(fù)合材料做內(nèi)板、PP礦粉填充材料做外板，通過(guò)粘結(jié)方式將內(nèi)、外板粘結(jié)到一起。塑料后背門(mén)與金屬門(mén)相比有更高的集成度和設(shè)計(jì)自由度，零件數(shù)量減少60%，模具費(fèi)用節(jié)省一半，實(shí)現(xiàn)減重30-40%。

汽車(chē)是當(dāng)前社會(huì)中十分常用的交通工具之一,隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,對(duì)汽車(chē)零部件的性能和質(zhì)量要求也進(jìn)一步提高。在汽車(chē)零件制造當(dāng)中,改性塑料的應(yīng)用,極大的提升了汽車(chē)零件的性能,同時(shí)降低了生產(chǎn)成本,對(duì)于汽車(chē)整體性能 和效益的 提升發(fā)揮了巨大的意義。