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  軌道專(zhuān)用YD-2N型液壓道岔?yè)v固機(jī)性能優(yōu)越_搗固鎬油箱

  搗固鎬在鐵路施工維護(hù)中，搗振鐵軌枕木下方的道碴，加固道床，尤其適合列車(chē)間隔時(shí)間較短的鐵路運(yùn)輸干線及道岔的養(yǎng)護(hù)搗固作業(yè)。

  軌道專(zhuān)用YD-2N型液壓道岔?yè)v固機(jī)性能優(yōu)越_搗固鎬油箱

  客戶(hù)咨詢(xún)：1 8 5 0 4 1 6 7 2 2 3

  聯(lián) 系 人：鮑 經(jīng) 理

  地    址：遼 寧 省 錦 州 市

  傳    真：0 4 1 2- 4 8 9 4 8 7 6

  Q     Q：1 9 8 7 0 5 5 6 5 2

  技術(shù)服務(wù)：1 5 9 4 1 2 5 2 6 4 3軌道專(zhuān)用YD-2N型液壓道岔?yè)v固機(jī)性能優(yōu)越_搗固鎬油箱

  主要技術(shù)參數(shù)

  1、動(dòng)力：

  GX390型汽油機(jī)

  功 率 9.5kW

  轉(zhuǎn) 數(shù) 3600轉(zhuǎn)/分

  2、液壓系統(tǒng)工作壓力 5～6MPa

  3、震動(dòng)頻率 66.7Hz

  4、激振力： 22kN

  5、最大下插力 16kN

  6、夾實(shí)力 6.5kN×2

  7、下插深度 110mm±10mm(軌枕底面以下)

  8、生產(chǎn)效率 ≥260根/(組·小時(shí))

  9、主機(jī)凈重： 422kg

  10、外形尺寸： 1390mm×750mm×1600mm

  11、作業(yè)形式：

  (1)單側(cè)下道二臺(tái)為一組，適用復(fù)線或單線路肩較寬地段。

  (2)雙側(cè)下道二臺(tái)為一組，適用單線路肩較窄地段。

  12、走行架軌距 ： 1435mm(特殊需要提貨要說(shuō)明)

  YD-2N型液壓道岔?yè)v固機(jī)是我廠廣集國(guó)內(nèi)外用戶(hù)對(duì)搗固機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)，采用新材質(zhì)、新技術(shù)研制出的更新?lián)Q代產(chǎn)品。其既可在國(guó)內(nèi)Ⅱ型、Ⅲ型混凝土軌枕線路上進(jìn)行搗固作業(yè)、也可在國(guó)外各種混凝土軌枕和鋼枕線路上進(jìn)行搗固作業(yè)。主要技術(shù)性能高于老式搗固機(jī)。

  操作規(guī)程

  1、操縱者經(jīng)訓(xùn)練熟悉本機(jī)性能后，考試合格方可操縱本搗固機(jī)上道作業(yè)。

  2、汽油機(jī)、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的搗固機(jī)，使用時(shí)必須嚴(yán)格按照其使用規(guī)定進(jìn)行：檢查潤(rùn)滑油是否在標(biāo)尺刻度范圍內(nèi)，不得隨意調(diào)整其額定轉(zhuǎn)速。汽油機(jī)周?chē)坏糜幸兹家妆锲罚\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得向燃油箱加油。運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻后方可加油，加油時(shí)應(yīng)防止燃油外濺，如外濺必須等燃油揮發(fā)后，再啟動(dòng)。運(yùn)轉(zhuǎn)和停車(chē)后未冷卻時(shí)，不要觸摸消聲器。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的搗固機(jī)，操縱者要備有絕緣防護(hù)用品。開(kāi)機(jī)前檢查電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是否與皮帶罩標(biāo)定方向一致，如不一致，停機(jī)調(diào)整電動(dòng)機(jī)或電源相序，再啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)觀察旋轉(zhuǎn)方向與皮帶罩標(biāo)定方向一致后方可使用。

  3、將走行架放在線路上，走行輪要對(duì)正兩根鋼軌，將升降缸提到最上端的兩臺(tái)搗固機(jī)依次推到放平的走行架上，分別對(duì)準(zhǔn)位置，將前后大插銷(xiāo)插入定位孔內(nèi)，再將下道架折起，把下道架上的支承掛勾與走行架的勾環(huán)勾住。作業(yè)中，操縱者最好面向來(lái)車(chē)方向。

  4、搬動(dòng)組合開(kāi)關(guān)(汽油機(jī)應(yīng)手拉起動(dòng)，柴油機(jī)應(yīng)手搖啟動(dòng)，加大油門(mén)至工作位置)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后即可開(kāi)始搗固作業(yè)。

  5、作業(yè)時(shí)，先將鎬掌張到最大位置，開(kāi)始下插，下插時(shí)要注意卡軌鉗必須隨著下插深度增加而自動(dòng)卡住軌頭，下插時(shí)不能用力過(guò)猛，以防抬高線路。遇到不能一次下插到要求深度時(shí)，可采取“搓著下”的方法，即下插過(guò)程中開(kāi)動(dòng)夾實(shí)缸，使鎬掌產(chǎn)生適量的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)撥石碴，便于下插。

  6、達(dá)到下插深度要求后，開(kāi)動(dòng)夾實(shí)缸，使兩對(duì)震動(dòng)著的鎬掌將石碴向枕底夾緊，在震動(dòng)力和夾緊力共同作用下，石碴受到了壓緊和震實(shí)，達(dá)到搗固的目的。根據(jù)線路情況，鎬掌插入道床后，只需張夾1～3次。

  7、完成夾緊石碴后，在張開(kāi)鎬掌的同時(shí)扳動(dòng)換向閥的升降閥桿，使機(jī)器升到最高位置，向前推動(dòng)搗固機(jī)到下一枕木的搗固位置，繼續(xù)搗固作業(yè)。

  8、在使用過(guò)程中，操縱者應(yīng)密切注意機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和線路狀況。兩操作者應(yīng)密切配合，力求動(dòng)作協(xié)調(diào)一致。

  9、初次搗固半小時(shí)后須停止工作，調(diào)整張緊輪，增加皮帶張緊力，以防掉帶。

  10、搗固時(shí)，應(yīng)避開(kāi)防爬器，軌距桿，支承木等障礙物。

  11、作業(yè)中，如出現(xiàn)搗鎬提升后夾軌鉗仍緊咬鋼軌時(shí)，可用手泵壓桿(銑有缺口的一端)，把安全銷(xiāo)拔出，鉗口便可完全松開(kāi)。

  12、搗固作業(yè)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)用手壓泵急速提鎬下道進(jìn)行處理，嚴(yán)禁在線路上停機(jī)排除故障。

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  行業(yè)新聞：

  烏魯木齊市4條軌道交通線路同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，目前施工單位正在搶抓工期，加快建設(shè)，確保如期通車(chē)。

  走進(jìn)烏魯木齊市軌道交通4號(hào)線一期工程黃山街站全封閉式施工大棚中，偌大的隧道豎井立刻吸引住了記者的眼球，站在護(hù)欄邊小心翼翼地向豎井里探望發(fā)現(xiàn)，底部的施工人員正在對(duì)側(cè)壁進(jìn)行加固和保護(hù)作業(yè)。項(xiàng)目總工程師梁邦偉介紹，4號(hào)線一期工程像這樣的施工點(diǎn)有30個(gè)，截至目前已進(jìn)場(chǎng)28個(gè)。梁邦偉：“總深度是46米，目前的開(kāi)挖深度是23米，豎井開(kāi)挖到位之后，我們會(huì)進(jìn)行一個(gè)橫通道的施工，過(guò)后就進(jìn)入我們暗挖車(chē)站，沿著線路的方向進(jìn)行展開(kāi)�！�

  今年3月，烏魯木齊市軌道交通3號(hào)線一期和4號(hào)線一期破土動(dòng)工，加之此前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的1號(hào)線和2號(hào)線一期工程，烏魯木齊市已有4條軌道交通線路正在加緊建設(shè)中。

  地鐵1號(hào)線按照建設(shè)規(guī)劃，將于明年年底實(shí)現(xiàn)全線試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，烏魯木齊市將正式步入地鐵時(shí)代。烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室規(guī)劃研究室科員曹洪振：“線網(wǎng)規(guī)劃在中心城區(qū)一共是8條線路，線路長(zhǎng)度是261公里。還有一條市域線，從烏市的三屯碑到烏魯木齊縣游客集散中心;還有一條線是城際線從烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)站向西北方向，和昌吉聯(lián)通的一條線烏昌軌道交通項(xiàng)目。”

  軌道專(zhuān)用YD-2N型液壓道岔?yè)v固機(jī)性能優(yōu)越_搗固鎬油箱

  本公司還具有電動(dòng)搗固鎬，內(nèi)燃搗固鎬、內(nèi)燃搗固鎬包括小蜜蜂搗固鎬、沖擊搗固鎬、威客搗固鎬、一拖二軟軸搗固鎬、一拖四軟軸搗固鎬、二拖四軟軸搗固鎬、大型液壓搗固鎬、液壓道岔?yè)v固鎬、液壓線路搗固鎬、內(nèi)燃直動(dòng)搗固鎬。

  備注：以上內(nèi)容由遼寧雙興鐵路機(jī)械有限公司提供，相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會(huì)有出處，請(qǐng)和銷(xiāo)售人員聯(lián)系具體細(xì)節(jié)。