12500,13000 自卸半掛車(chē)
公告型號(hào) CTY9408ZZX
公告批次 285
品牌 通亞達(dá)
類(lèi)型 自卸半掛車(chē)
額定質(zhì)量 32000
總質(zhì)量 40000
整備質(zhì)量 8000
軸數(shù) 3
軸距 5660+1310+1310,5460+1310+1310
軸荷 -/24000(并裝三軸)
彈簧片數(shù) -/8/8/8,-/10/10/10
輪胎數(shù) 12
輪胎規(guī)格 11.00R20 12PR,12R22.5 12PR
接近離去角 -/15,-/18
前懸后懸 -/2020,-/1720
前輪距
后輪距 1840/1840/1840
識(shí)別代號(hào) LA0940Z3×××××××××
整車(chē)長(zhǎng) 11500,11000
整車(chē)寬 2500
整車(chē)高 3050,3200,3400
貨廂長(zhǎng) 11350,10850
貨廂寬 2400,2350,2300
貨廂高 600
半掛車(chē)鞍座最大承載質(zhì)量 16000
自卸半掛車(chē)是載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的半掛車(chē)，適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運(yùn)輸。它將自卸功能和普通貨運(yùn)半掛車(chē)相結(jié)合的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。由于它承載貨物的車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸貨，所以具有節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本等諸多的使用優(yōu)勢(shì)，是一種常用的運(yùn)輸專(zhuān)用半掛車(chē)。
自卸半掛車(chē)特點(diǎn)自卸半掛車(chē)的設(shè)計(jì)買(mǎi)側(cè)翻自卸半掛車(chē)要注意的事項(xiàng)
自卸半掛車(chē)特點(diǎn)
1、車(chē)廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式，可有效地提高裝卸機(jī)運(yùn)輸散裝零散貨物的運(yùn)輸效率。
2、車(chē)架和車(chē)廂縱梁均采用優(yōu)質(zhì)錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強(qiáng)度高、舉升力強(qiáng)、剛度、韌性好，承載能力強(qiáng)，不發(fā)生永久變形。
3、工藝精良：主要部件采用先進(jìn)設(shè)備加工而成，縱梁有全自動(dòng)埋弧焊接而成，采用裝配機(jī)進(jìn)行輪軸、鋼板簧的精確裝配。
自卸半掛車(chē)的設(shè)計(jì)
自卸半掛車(chē)是一種將自卸功能和普通貨運(yùn)半掛車(chē)相結(jié)合的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。由于它承載貨物的車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸貨，所以具有節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本等諸多的使用優(yōu)勢(shì)，是一種常用的運(yùn)輸專(zhuān)用半掛車(chē)。
在中、長(zhǎng)途的煤炭、砂石、礦石的公路運(yùn)輸中得到了廣泛的運(yùn)用。在互聯(lián)網(wǎng)上輸入“自卸半掛車(chē)”用谷歌進(jìn)行搜索后，可以獲得極多的搜索結(jié)果，這充分說(shuō)明自卸半掛車(chē)的運(yùn)用已經(jīng)非常的廣泛。
自卸半掛車(chē)由于在專(zhuān)用車(chē)中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫(huà)瓢”，一味的仿制，但并不明白其設(shè)計(jì)的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏特點(diǎn)，難以滿足差異化的市場(chǎng)需求；有的自卸半掛車(chē)設(shè)計(jì)的過(guò)于 “粗大笨重”，費(fèi)油費(fèi)車(chē)，嚴(yán)重浪費(fèi)資源；有的產(chǎn)品缺乏針對(duì)性的設(shè)計(jì)，極易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，這既會(huì)給用戶帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，增加用戶的使用成本；也會(huì)給生產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟(jì)糾紛。
鑒于以上情況，筆者總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自卸半掛車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)一定要了解用戶的需求，例如：最大裝載量、裝載貨物的類(lèi)型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細(xì)分市場(chǎng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)不同的需求。
在設(shè)計(jì)時(shí)除了重點(diǎn)考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)、承載面高度、牽引車(chē)與半掛車(chē)相接合后半掛車(chē)的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：產(chǎn)品型號(hào)的編制、輕量化設(shè)計(jì)、系列化設(shè)計(jì)，只有綜合考慮以上問(wèn)題，進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計(jì)出讓用戶滿意的產(chǎn)品。
買(mǎi)側(cè)翻自卸半掛車(chē)要注意的事項(xiàng)
各位朋友，當(dāng)你們想買(mǎi)側(cè)翻自卸半掛車(chē)的時(shí)候，是不是對(duì)如何選購(gòu)側(cè)翻自卸半掛車(chē)也有不少疑問(wèn)呢？下面我根據(jù)自己了解到的情況總結(jié)一下，供各位參考。
1、正規(guī)公告廂板低，套用公告有風(fēng)險(xiǎn)。
正規(guī)的側(cè)翻自卸半掛車(chē)的公告廂板高度較低，不超過(guò)0.6米。現(xiàn)在許多側(cè)翻半掛車(chē)用的都是套用廂式半掛車(chē)的公告，即所謂的“隱形”側(cè)翻。查車(chē)的時(shí)候有一定的風(fēng)險(xiǎn)，選購(gòu)的時(shí)候要考慮清楚。
2、側(cè)翻時(shí)受力不均，大梁承載性要求比較高
大梁對(duì)一輛半掛車(chē)相當(dāng)重要，對(duì)于側(cè)翻自卸半掛車(chē)的大梁一般要比同等載重量的廂式貨車(chē)的大梁的規(guī)格更大一些才比較可靠。
原因一是側(cè)翻半掛車(chē)的大梁，在平路上，有副架，大梁受力與普通廂式車(chē)一樣，但是在側(cè)翻的時(shí)候大梁受力不均，斜撐大梁一邊的縱梁受力，對(duì)大梁的要求比普通車(chē)要高。二是，側(cè)翻自卸半掛車(chē)?yán)呢浳镆话愣际卿摬、石子、煤塊等重貨，也對(duì)大梁的承載性要求較高。
3、液壓頂數(shù)量大小看噸位，支架要牢固
液壓頂是側(cè)翻半掛車(chē)的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、125、130、150等幾種直徑，一般標(biāo)載不超過(guò)60噸的用110的5+1(5個(gè)舉升油缸，一個(gè)移位油缸)，或者130的4+1；重載80噸-120噸的半掛車(chē)一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。
4、斜撐加固很重要，支點(diǎn)越多可靠性更高
斜撐，在側(cè)翻時(shí)，貨物絕大部分的重量都靠斜撐來(lái)承受，所以斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出現(xiàn)問(wèn)題很容易造成翻車(chē)事故，可見(jiàn)斜撐加固的重要性。
斜撐的數(shù)量要合理，當(dāng)然是越多越好，側(cè)翻式斜撐越多，每個(gè)支點(diǎn)承受的力就越小，可靠性越高。一般13米側(cè)翻半掛車(chē)是5個(gè)支點(diǎn)，15米的是6個(gè)支點(diǎn)。
斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意，側(cè)翻的時(shí)候要抽出銷(xiāo)子，如果此處設(shè)計(jì)不合理，有點(diǎn)彎曲容易抽不出來(lái)的話，比較麻煩影響卸貨。
總之，側(cè)翻自卸半掛車(chē)最關(guān)鍵的就是在液壓系統(tǒng)和斜撐上，用戶在購(gòu)買(mǎi)側(cè)翻自卸半掛車(chē)的時(shí)候一定要注意，液壓頂盡量選名牌，斜撐要注意廠家焊工以及加固。
在線咨詢 
