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施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)對(duì)掘進(jìn)干擾大一直是國(guó)內(nèi)隧道鉆爆法施工中未能很好解決的一大難題。以前，大多數(shù)鉆爆法施工臺(tái)車(chē)的隧道采用半側(cè)施作或簡(jiǎn)易棧橋的方法進(jìn)行仰拱施工。但是由于傳統(tǒng)棧橋采用的是固定結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性、靈活性差，不但仰拱施工質(zhì)量難以控制，而且開(kāi)挖、襯砌不能同步進(jìn)行，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度高、安全事故頻發(fā)、功效非常低，大大影響了隧道施工速度。施工企業(yè)為了完成任務(wù)，不得不在隧道狹小的空間里密集配備資源，單一推進(jìn)掌子面掘進(jìn)的同時(shí)，無(wú)法很好的兼顧其他作業(yè)面的良好進(jìn)展，導(dǎo)致二次襯砌的跟進(jìn)難以保證。

三標(biāo)段作為京滬高速鐵路全線施工條件最為復(fù)雜、安全工作特別嚴(yán)峻的一個(gè)標(biāo)段，高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的隧洞施工比率占全線的83%（全線共計(jì)隧道12座，三標(biāo)10座），其中西渴馬隧道2882m，為全線最長(zhǎng)隧道，并且洞口的覆蓋厚度普遍較薄，有的不足2m，而且地質(zhì)條件往往較為復(fù)雜，這無(wú)疑大大增加了三標(biāo)隧道施工的安全控制和施工進(jìn)度組織。

為實(shí)現(xiàn)高速快捷、減少施工干擾、加快施工進(jìn)度、降低工程造價(jià)以期實(shí)現(xiàn)全面履約目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，三標(biāo)新設(shè)計(jì)的可移動(dòng)仰拱棧橋由兩座16米的傳統(tǒng)棧橋連接而成，把傳統(tǒng)棧橋作為自身的一部分，它全長(zhǎng)32米，寬3.5米（可根據(jù)實(shí)際情況改變其規(guī)格大小），載荷35噸，通過(guò)在傳統(tǒng)棧橋的基礎(chǔ)上增加行走設(shè)施、安裝液壓系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等措施，加大棧橋跨度、增加棧橋轉(zhuǎn)向和升降等功能改造，使得隧道施工的空間相對(duì)得以拓展，整個(gè)施工作業(yè)面可以平面展開(kāi)。在保證棧橋上施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)、混凝土噴錨臺(tái)車(chē)等各種施工設(shè)備出渣車(chē)輛正常通行不影響掌子面施工的情況下，橋下同時(shí)進(jìn)行隧道的仰拱初期支護(hù)、鋼筋綁扎、襯砌及回填施工，橋面可拼卸的面板方便了混凝土灌注，隧道出渣及進(jìn)料與仰拱施工可平行作業(yè)，減少了仰拱施工給隧道掘進(jìn)造成的干擾，加快了隧道施工速度，襯砌無(wú)干擾作業(yè)的同步拓展，保證了臺(tái)階開(kāi)挖各自施工的順暢，使得雙線隧道單個(gè)掌子面開(kāi)挖、襯砌單月累計(jì)達(dá)200米及以上；同時(shí)，仰拱初期支護(hù)和二次襯砌的仰拱分段一次施工成型，減少了施工縫，從而保證了仰拱施工質(zhì)量；其可旋轉(zhuǎn)90°的四組車(chē)輪確保了靈活的轉(zhuǎn)向工藝；可調(diào)式自動(dòng)升降的液壓系統(tǒng)使其滿足了不同條件下對(duì)隧道施工的要求；并且在完成一個(gè)工作面后，在不需要拆卸的情況下利用其行走設(shè)施就可以由牽引車(chē)直接拖拽滑動(dòng)至下一個(gè)工作面，節(jié)約了傳統(tǒng)棧橋重復(fù)拼裝時(shí)間。最重要的是，其穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)保證，人性化的設(shè)計(jì)方案，確保了隧道施工的安全性，避免了人員傷亡事故的頻繁發(fā)生，已作為隧道施工中一個(gè)必須投入的安全設(shè)備、通道設(shè)施，促進(jìn)了隧道施工安全一種全新的理念。

可移動(dòng)履帶式仰拱棧橋解決了傳統(tǒng)式棧橋上掌子面開(kāi)挖支護(hù)施工與仰拱的施工無(wú)法同時(shí)進(jìn)行的問(wèn)題（掌子面所施工的施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)、混凝土噴錨臺(tái)車(chē)等工裝料具出渣自卸車(chē)可以從棧橋上部通過(guò)，下部施工不受到影響，為棧橋下部施工人員提供了舒適寬敞的環(huán)境）；同時(shí)投入的勞動(dòng)力減少了一半，施工的生產(chǎn)效率提高了30%；隧道開(kāi)挖支護(hù)每洞延米（Ⅳ級(jí)圍巖）可降低施工成本1182元。

可移動(dòng)仰拱棧橋與施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)輔助施工的優(yōu)點(diǎn) ：

1減少施工干擾：仰拱棧橋的使用，減少了掌子面開(kāi)挖鑿巖施工、出渣運(yùn)輸以及架棚噴漿和仰拱施工之間的干擾，掌子面施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)鑿巖打炮眼施工與全自動(dòng)遙控噴漿機(jī)支護(hù)的工裝料具可以從棧橋上通過(guò)，不影響棧橋下部仰拱施工；同時(shí)，棧橋跨度大，為仰拱施工提供了流水作業(yè)工作面，提高了施工效率。 

2該仰拱棧橋易于拼裝，還有履帶自動(dòng)行走，施工中行走靈活，移動(dòng)就位方便，提高了工效。 

3由于該仰拱棧橋長(zhǎng)度達(dá)38m，為仰拱下仰拱作業(yè)提供了足夠的空間，可以有效地組織起流水施工。 

4施工安全性高。采用型鋼加工制作的仰拱棧橋，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠；在棧橋一側(cè)設(shè)置一條可以自動(dòng)折疊人行通道，采用人員和施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)設(shè)備分開(kāi)通過(guò)的方式；橋下設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，保證棧橋下施工作業(yè)人員安全。 

5棧橋在前引橋下進(jìn)行混泥土施工，可讓車(chē)輛通過(guò)棧橋，完美配合各類臺(tái)階法開(kāi)挖方式下的底板混泥土施工，實(shí)現(xiàn)早封閉，早成環(huán)的施工要求。

6充分利用混泥土早期強(qiáng)度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合專用柔性底座及自動(dòng)走行軌道。接地壓強(qiáng)為3kgf/CM2(0.3MPA)，當(dāng)混泥土達(dá)到脫模強(qiáng)度要求后便可通行棧橋及棧橋上過(guò)車(chē)。

7采用液壓控制，具備上、下、左、右調(diào)整功能，行走采用電控專用小車(chē)，整個(gè)棧橋就位無(wú)需人工鋪軌，1人即可操控。自動(dòng)化程度及安全性高于目前已知各類棧橋。

8可配整體仰拱模板。

9通過(guò)載荷50T，伸縮可搭接長(zhǎng)達(dá)45米。

施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)與履帶式隧道棧橋適用范圍：主要適用于工期緊張、受到施工空間限制、各道工序間相互影響，圍巖較差的，采用全斷面法、臺(tái)階法開(kāi)挖方法的長(zhǎng)大隧道工程的施工，可實(shí)現(xiàn)仰拱與隧道開(kāi)挖等工序平行作業(yè)的目的。

通過(guò)在長(zhǎng)大隧道施工中采用帶有行走裝置或者履帶行走的仰拱棧橋跨越仰拱作業(yè)區(qū)段，來(lái)解決仰拱作業(yè)與隧道開(kāi)挖鑿巖、出渣、進(jìn)料、混凝土噴漿工序間的相互干擾，各種車(chē)輛、施工設(shè)備和人員在棧橋上正常通行，棧橋下同時(shí)進(jìn)行隧道的仰拱初期噴錨臺(tái)車(chē)噴漿支護(hù)、襯砌、回填等工序的施工，從而實(shí)現(xiàn)隧道施工快速安全的推進(jìn)。

掌子面所施工的施作仰拱鉆孔臺(tái)車(chē)鑿巖打眼、挖掘機(jī)裝載機(jī)扒渣機(jī)裝渣、混凝土噴錨臺(tái)車(chē)機(jī)械手噴漿支護(hù)、重型自卸車(chē)出渣可以從棧橋上部通過(guò)，減少了開(kāi)挖施工和仰拱施工之間的干擾；同時(shí)，棧橋大跨度，為仰拱施工提供了流水作業(yè)工作面；棧橋本身安裝方便快捷，行走較為靈活，機(jī)械化水平較高。這些都有利于加快隧道施工速度，解決進(jìn)度問(wèn)題，特別是當(dāng)隧道較長(zhǎng)，工期較緊張的情況下，對(duì)于保證進(jìn)度的效益非常明顯。

未施用棧橋以前，掌子面開(kāi)挖和仰拱澆筑、回填施工須順序安排作業(yè)，工期延長(zhǎng)三分之一以上，哪怕使用先進(jìn)的掌子面開(kāi)挖鑿巖與混凝土噴錨臺(tái)車(chē)仰拱澆筑、回填施工只能夠單項(xiàng)施工，工序間安排極為緊湊的情況下才勉強(qiáng)保障工期。