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調查資料，我國有宜林宜草的邊際性土地16553萬公頃。也就是說，這是一片比總耕地面積還大的、永不枯竭的綠色油氣田。這兩項技術突破的意義在于，熱化學合成的生物燃料具有突出的減排與克霾功能。美國學者在20世紀80年始柴油增氧添加劑的研究，證明在普通柴油中添加15％一20％的乙酰丙酸酯可使尾氣煙霧粒子減少50％一60％。但是，由于乙酰丙酸酯主要由葡萄糖或石油基產物轉化生產，量少價高，至今未能廣泛使用。目前我國在這項技術上實現了突破，已經能做到量大價廉以及以任何比例與普通柴油混配。這一成果在北京柴油車試用中對改善尾氣污染效果很好，應廣而用之。能源組織2012年報告稱，生物質能是第四大能源，占能源消費量的78％；提出為實現2020年控制大氣升溫2℃的目標，需提高生物燃料產量1倍以上，其中先進生物燃料要求達到現產量的6倍。在我國推進綠色發(fā)展的大背景下，生物質能的開發(fā)利用可以說大有可為！所以生物質顆粒不僅不會被禁止，還會被大力推廣和應用。

水能、風能、太陽能以至核能等只能產生電與熱產品，而生物質既產電與熱，更有固、氣、液三態(tài)綠色能源以及綠色材料與有機化工產品，舉凡石化基產品多能以生物基原料替代。在對化石能源的替代中，液態(tài)清潔燃料仍占主導地位。20世紀70年代石油危機期間，美歐和巴西在尋求替代能源中首先開發(fā)了以玉米和甘蔗等為原料的燃料乙醇，現年產達8000萬噸。但隨著生產規(guī)模的擴大，與糧食供應之間的矛盾加深，在2008年的糧食危機中倍受質疑。隨后，美歐等國開始研究以生物質的纖維素為原料，用酶法生產纖維素乙醇，但久攻不克，至今生產成本未能達到商業(yè)化要求。近年在熱化學法上，即以木質纖維素為原料，合成生物燃油、航空煤油和潤滑油等烴類產品和天然氣方面取得了重要進展。這種方法大大拓展了生物能源的原料來源，降低了原料成本，也避免了燃料乙醇的原料制約與小摻比(10％)局限性，是生物質科技史上一項里程碑式的革命。令人興奮的是，我國已有企業(yè)在這項技術創(chuàng)新的制高點上走在了前列。