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柴油機拉缸的十大原因分析，如此全面還是第一次！實在忍不住發(fā)了......
發(fā)動機拉缸是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三大零件不正常粘熔的痕跡，是對拉缸故障的總稱。氣缸壁，活塞環(huán)及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、減摩冷卻，清洗和密封的作用。若兩個相對運動的表面由于滑動部位的潤滑油膜受到局部的破壞，就會出現故障，形成拉缸。
發(fā)動機拉缸的成因
發(fā)動機拉缸的成因很多，主要是發(fā)動機冷卻系的冷卻效能、發(fā)動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往可造成發(fā)動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。根據司機提供中途曾發(fā)現汽車機油警告燈亮，并加過機油這一情況來看，似乎拉缸是由潤滑系工作不良引起的。但種種跡象表明，這種理由不成立，為慎重起見，我們細致討論了發(fā)動機水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良三個方面形成拉缸的原因。
1、發(fā)動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在80℃~90℃，此時柴油機可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過高，柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有：
a、發(fā)動機水量不足：
冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：
一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充。
二是冷卻水嚴重滲漏。發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃~90℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、缸體出現裂紋。也能造成發(fā)動機高溫。
b、水循環(huán)不良（節(jié)溫器工作失靈）：
節(jié)溫器是自動調節(jié)冷卻水的大小循環(huán)，使柴油機保持在最佳工作溫度范圍內。495柴油機采用蠟式節(jié)溫器，安裝在氣缸蓋右前端出水口處的節(jié)溫器殼體內。
節(jié)溫器主閥開啟溫度為76±2℃，全開溫度為86℃，閥門升程為8毫米。當柴油機走熱后，水溫達到76±2℃而大循環(huán)出水管無水流出時，說明節(jié)溫器已發(fā)生故障，如果還處于小循環(huán)工作狀態(tài)的話，水溫會造成過高。
c、風量不足：
風扇傳動帶過松或風扇裂損，使皮帶打滑或斷裂,造成風量不足而引起水溫過高。
d、水質差
冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。此時，當柴油機轉速提高、溫度上升、負荷加重而需要迅速散熱時，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。
柴油機氣缸的熱量不能迅速傳遞到循環(huán)水中去，缸壁表面溫度便會急劇上升，潤滑油在高溫下粘度下降使活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦系數增大，表面粗糙度受到破壞而拉缸。
2、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作不良形成拉缸的原因分析
柴油機工作時，潤滑系統(tǒng)是讓活塞、活塞環(huán)與氣缸套、活塞銷與銷座、各軸與軸承、正時齒輪等部位形成油膜，實現液體摩擦，達到減小摩擦阻力、清洗接觸面、散熱冷卻、密封防腐等目的。
如果發(fā)動機出現潤滑系工作不良，加速機件表面得不到潤滑，使機件處于高溫狀態(tài)而燒毀，造成燒軸瓦、抱軸和拉缸等現象的發(fā)生。因此，潤滑油對發(fā)動機的運轉至關重要，稍有不慎，會降低發(fā)動機的使用壽命。
潤滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：
a、機油油量不足
若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少而泵不上油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承會失去正常的潤滑條件；另外，缸套與活塞也因飛濺的機油減小而造成干摩擦而拉缸。
b、機油變質
由于高溫與氧化的作用，即使在正常情況下，機油也會生成氧化物或氧化聚合物；機油若含有酸性化合物，不但使機油顏色變黑，粘度下降，而且對零件摩擦表面具有腐蝕作用，使各零件得不到正常的潤滑而加大機件磨損。
c、機油粘度過低
油膜容易破壞，在高溫摩擦面上，不易形成足夠厚度的油膜，機件得不到正常的潤滑會增大磨損；同時密封作用不好，易使氣缸漏氣，降低功率，還易使廢氣竄入曲軸箱，機油受到稀釋和污染。
另外，加大了潤滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸發(fā)性又大，這樣就容易使氣缸壁上(特別是氣缸壁上部的高溫區(qū))的機油竄入燃燒室造成燒機油，不但增大了潤滑油的耗量，還造成燃燒不完全，排氣冒黑煙的現象發(fā)生。
d、機油溫度過高
當潤滑油溫度高于正常工作溫度90℃以上時，潤滑油溫度升高而變得過稀、機油壓力變低，使機油消耗加快，而且在機油上竄至燃燒室被燒掉的同時，還會產生大量的積炭和膠狀混合物，竄入燃燒室的機油增多，使氣環(huán)的開口處被膠結而張不開，從而導致機油上竄更加劇烈，機油消耗得更快，由于積炭而使燃燒室的有效工作容積減小。
柴油機各潤滑部位油膜易被破壞，運動副表面將出現半干摩擦甚至干摩擦；由于氣缸的溫度太高，缸壁上的潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加快，嚴重時會造成拉缸、抱軸和燒瓦等事故。
3、發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)工作不良形成拉缸的原因分析
柴油機燃料供給系的作用是根據柴油機的工況要求，燃料供給系應能定時、定量、定壓地將柴油按一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室且霧化質量良好并使其與燃燒室內的高溫、高壓空氣迅速而良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并且及時的把燃燒后的廢氣排出。
如果發(fā)動機出現燃料供給系工作不良，會不易熄火、工作粗暴、冒黑煙、機件過熱嚴重時形成拉缸等現象的發(fā)生。
a、噴油泵工作不良形成拉缸的原因
①供油時間過早：燃油幾乎在壓縮行程中全部噴入燃燒室，隨著活塞上行，當氣缸內的溫度達到燃料的自燃溫度時，燃料幾乎同時發(fā)火燃燒，而部分燃油蒸氣被廢氣包圍著得不到氧氣，在排氣過程中遇到氧化而二次燃燒，過后燃燒容易使柴油機過熱，嚴重時會造成拉缸等事故；
②供油時間過遲：燃油燃燒作功時間縮短，燃料在著火前，活塞已開始下行，又使氣缸內的溫度和壓力下降，增加了著火延遲，燃燒在膨脹行程中進行，排氣溫度增高，冷卻水熱損失增加，引起功率下降，同時引起柴油機過熱，嚴重時會造成拉缸等事故；
③供油量過大：噴油泵必須向噴油器供給相當高壓力與燃油，以保證噴霧性能良好。如果噴油泵調節(jié)拉桿行程過大，會引起供油量過大而導致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，并總有一部分柴油滯留至氣缸的下一個壓縮行程，油耗增大，冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，發(fā)動機過熱和出現敲擊聲響。
b、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①噴油器壓力過。簢娪推鲏毫]有調試好（低于標準的壓力9.8—12MPa）、彈簧變軟或折斷、噴油器油嘴針閥卡死在不能停油的位置，噴的柴油無法霧化，噴油時間拖長。這樣，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，從而產生粗暴敲缸聲并引起柴油機過熱。
②霧化不良：噴霧質量表示燃料噴散霧化的程度，一般是指噴散的細度和噴散的均勻度，噴散得越細，越均勻，說明噴霧質量越好。如果噴油嘴軸針和噴孔的磨損則引起油流截面積不規(guī)則擴大，導致噴油器的噴霧質量變壞。噴霧中夾有多條未霧化的細油流，將使燃油噴入氣缸后不能在規(guī)定的時間內完全燃燒，形成過多的積炭，使柴油機啟動性、動力性，經濟性和排放指標都隨之惡化。
③噴霧錐角不對：噴霧錐角過小時，由于燃油直接噴射到活塞頂面上，并仍保持液態(tài)流動，這樣火焰擴展運動不活潑，火焰難以達到凹坑外面間隙區(qū)域，外圍的空氣利用率差，使性能下降；噴霧錐角過大時，油束噴到活塞頂隙部分，則凹坑里空氣又不能充分利用，從而造成溫度過高，所以應該有合適的噴霧錐角（495柴油機為4°）。
發(fā)動機水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系不良形成拉缸的特點比較
為什么水溫過高會拉缸呢？這主要原因是活塞直接與高溫高壓氣體接觸，工作條件十分惡劣，冷卻效能稍有變化，反應十分明顯。2000多度的高溫，常常把活塞頭部燒熔；活塞的過度膨脹，潤滑條件又變壞，是造成活塞拉缸的根本原因。
至于潤滑系工作不良，發(fā)動機一般有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種潤滑方式，一些要求潤滑可靠性高的機件都采用壓力潤滑，如曲軸軸承和連桿軸承等。另一些要求潤滑可靠性不高的機件，如活塞與氣缸采用飛濺潤滑的。一旦失油，首先先燒曲軸軸瓦和連桿軸瓦，再燒缸。
那么燃油供給系工作不良呢？ 一般對曲軸軸承和連桿軸承沒有直接的影響，因為它們離熱源遠，又受到機油的冷卻作用。實踐證明只要機油足夠，燃油供給系工作不良不會引起燒瓦和燒軸的，而會造成工作粗暴、冒黑煙、機件過熱嚴重時形成常常把活塞頂部燒熔。
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