芯片短缺對中國汽車制造商造成了多大打擊尚不得而知，盡管越來越多的傳聞證據(jù)表明它正在造成破壞。
汽車芯片的短缺使中國的汽車制造商和半導(dǎo)體供應(yīng)商比以往任何時(shí)候都更加緊密地聯(lián)系在一起，這兩個(gè)行業(yè)的代表在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)博覽會的間隙討論了各種應(yīng)急計(jì)劃。
代表中國汽車制造廠的中國汽車工業(yè)協(xié)會，是在中國特大城市重慶舉辦的為期3天的全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)博覽會的 主辦方。
博覽會上，影響汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)短缺是最熱門的討論話題之一。在世界各地的汽車制造商普遍感到不安的情況下，代表們提出了關(guān)于中國芯片企業(yè)如何幫助中國汽車行業(yè)的建議和想法。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在有關(guān)這一問題的特別研討會上說，汽車芯片短缺“表明國內(nèi)（半導(dǎo)體）供應(yīng)能力不足”。
姚杰說：“有必要搭建一個(gè)平臺，更好地連接供需。”他還說，中國可以利用現(xiàn)有的庫存和生產(chǎn)資源，努力確保汽車制造商有足夠的芯片來繼續(xù)生產(chǎn)。
與為最新型智能手機(jī)設(shè)計(jì)的芯片不同，汽車所使用的大多數(shù)電子產(chǎn)品通�？梢栽�28納米節(jié)點(diǎn)以上的成熟技術(shù)下生產(chǎn)，這些技術(shù)不受美國貿(mào)易制裁的影響。
總部設(shè)在重慶、與福特、馬自達(dá)和鈴木等公司有合資企業(yè)的國有汽車制造商長安汽車(22.500, 1.00, 4.65%)說，為應(yīng)對芯片供應(yīng)短缺，它擴(kuò)大了供應(yīng)商隊(duì)伍。
長安汽車智能汽車研究所 工程師廣鵬輝（音）說：“為了確保生產(chǎn)，我們已經(jīng)把供應(yīng)鏈安全放在議事日程的首位�！�
廣鵬輝說，該公司已將一級和二級供應(yīng)商合并為一個(gè)“垂直采購平臺”，以解決芯片短缺問題。
在深交所上市的長安汽車2020年的銷量超過200萬輛，同比增長14%。
雖然越來越多的傳聞證據(jù)表明中國的汽車芯片供應(yīng)鏈出了問題，但這一短缺對中國汽車制造商造成了多大打擊還不得而知。中國編制了一份中國汽車芯片生產(chǎn)商和買家名單，試圖使供應(yīng)與需求相匹配。
青島某電動汽車品牌的代表在與其他參會代表討論這一情況時(shí)說，芯片短缺讓他們感到意外，因?yàn)樗麄儧]想到情況會如此嚴(yán)重。
國際數(shù)據(jù)公司本周在一份研究 中說，受消費(fèi)者、汽車、計(jì)算機(jī)和5G芯片應(yīng)用持續(xù)快速增長的推動，全球半導(dǎo)體市場規(guī)模到2021年將達(dá)到5220億美元，同比增長12.5%。
說：“供應(yīng)限制將持續(xù)到2021年底。雖然短缺最早出現(xiàn)在汽車芯片領(lǐng)域，但其影響在老式技術(shù)節(jié)點(diǎn)制造的半導(dǎo)體領(lǐng)域都能感覺到�！�
