KOKO可可蓄電池極板出現(xiàn)硫化的原因
KOKO可可蓄電池在使用過程中，由于水分蒸發(fā)和溶液外溢，使蓄電池內(nèi)的液面下降，極板與空氣接觸造成容量降低，導(dǎo)致極板硫化。其主要原因有以下幾個(gè)方面：1.蓄電池長期處于完全放電或半充電狀態(tài)，由于氣溫變化，如溫度升高時(shí)，極板一部分硫酸鉛焙入電解液中，直到電解液飽和為止;在溫度下降時(shí)，硫酸鉛即從飽和的電解液中析出，結(jié)晶到附近的極板。2.電解液液面太低，使極板上部長期處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。3.蓄電池自行放電后沒有及時(shí)進(jìn)行充電，時(shí)間一長容易使極板硫化。極板硫化后粗大的硫酸鉛分布在活性物質(zhì)的表面，阻塞活性物質(zhì)的空隙而導(dǎo)致電解液滲入困難，使其電阻增大。拖拉機(jī)蓄電池硫化后，容量下降、導(dǎo)電不良、電壓值下降、電流強(qiáng)度隨著減弱，在拖拉機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不能及時(shí)供給較大強(qiáng)度的電流，使拖拉機(jī)不能正常啟動(dòng)。
電動(dòng)汽車消防安全尤為重要
我國汽車產(chǎn)量增長迅速，2002年我國汽車年產(chǎn)量僅為300余萬輛，但到了2012年，我們汽車的年產(chǎn)量就已超過了1900萬輛，較十年前增長了近6倍。產(chǎn)量上升的同時(shí)，汽車的質(zhì)量問題也暴露了出來。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2008年—2012年我國每年均有1萬起以上汽車火災(zāi)事故，2012年更是達(dá)到了14091起，日均39起，可謂是創(chuàng)下了今年的新高，這說明了我國汽車火災(zāi)的形勢(shì)總體十分嚴(yán)峻。對(duì)此，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表達(dá)了高度的贊同：“電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，保證其消防安全更加重要�！�
應(yīng)高度重視電動(dòng)汽車消防安全
任何一個(gè)新興事物在其發(fā)展過程中必然會(huì)面臨著嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)，電動(dòng)汽車也不例外。上個(gè)月的廈門BRT公交車起火事件令數(shù)十人喪生，對(duì)無數(shù)家庭來說都可謂是滅頂般的災(zāi)難。去年5月，深圳電動(dòng)出租車碰撞起火，前年上海純電動(dòng)公交車和杭州電動(dòng)出租車的自燃事故也令我們記憶猶新，這些無疑都為我們敲響了警鐘。提到這些，吳志新認(rèn)為：“我們應(yīng)該高度重視我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)消防安全形勢(shì)，針對(duì)電動(dòng)汽車特殊的儲(chǔ)能系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)帶來安全問題特殊處理。”
電池系統(tǒng)安全成未來標(biāo)準(zhǔn)制定重點(diǎn)
“我國電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已于國際標(biāo)準(zhǔn)基本同步，安全標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立起來了”，談到我國電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，吳志新副主任表現(xiàn)的十分自豪，但同時(shí)他也表示：“盡管如此，我國的標(biāo)準(zhǔn)還需要進(jìn)一步修訂、補(bǔ)充和完善。”
當(dāng)提及下一步安全標(biāo)準(zhǔn)制定的重點(diǎn)時(shí)，吳志新副主任明確表示：“電動(dòng)汽車碰撞安全、電池系統(tǒng)安全是下一步安全標(biāo)準(zhǔn)制定的重點(diǎn)。”