東洋蓄電池6GFM24 規(guī)格12V24AH圖片
東洋蓄電池有限公司，是由世界著名電池專家韓國東洋電池株式會社投資500萬美元建立的全資子公司，成立于1996年，位于美麗富庶的珠三角腹地——番禺，是一家專業(yè)生產起動型汽車電池、電動車電池、摩托車電池及UPS不間斷電源電池的外商獨資企業(yè)，公司員工650人，其中中高級技術人員15人，韓國技術專家1人，年產能力汽車電池120萬只，密封電池200萬只。
維護簡單： 東洋系列的電池是真正意義上的免維護電池，在正常使用壽命期內，無需補水或稀酸，不會發(fā)生電解液干涸。
東洋蓄電池出現(xiàn)鼓包變形現(xiàn)象
東洋蓄電池主要是由體內壓力激刷增加而產生的，主要原因有以下幾點。
VRLA電池充電運行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對電池組進行過充電，若有品質不良的電池常會出現(xiàn)內部氣體復合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。
當汽車類型進入到電動汽車階段，電池供應商的地位得到了前所未有的提升。在傳統(tǒng)燃油汽車時代，幾乎所有的大車企都牢牢掌控著發(fā)動機和變速箱的技術和生產，而到了電動汽車時代，汽車企業(yè)必然有心無力去掌控電池的技術研發(fā)與生產(比亞迪是行業(yè)特例)，轉而形成與電池巨頭聯(lián)盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會滿足充當象傳統(tǒng)的 供應商那樣的普通供應商的角色，有些電池巨頭必然會圖謀上位，“反客為主”使汽車企業(yè)就范，至少能與車企平分秋色，進一步的話還能凌駕于車企之上，讓汽車成為只有裝了特定技術標準的電池才能行駛的工具。要達到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來迫使車企就范，由電池巨頭來給車企制定電池性能標準和在車內布置的標準以及日常換電服務的標準。這樣一來，車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動汽車普遍應用充電模式，由車企對電池巨頭提出供貨標準，削弱電池巨頭對車企的掌控力。未來這場圍繞著電池地位的爭斗必然會互纏互斗一陣才決出勝負。在電池巨頭、電網巨頭和車企“三國志”游戲中，若車企能與電網巨頭結盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風。
電池巨頭與電網巨頭的較量
電池巨頭的野心若繼續(xù)擴大，必然會考慮到能夠插足到供電的終端服務網絡，憑借自己的電池產品、技術標準，加上換電模式和可能的融資能力，拉長電池的產業(yè)鏈，從電池生產、供電站運營和對電動車換電的供電服務，可以打形成一條完整價值鏈的如意算盤。障礙就是能否讓電網巨頭甘愿做綠葉，只充當普通性質的電網供電者，聽任電池巨頭自建終端服務網絡，連肉帶湯都喝完。退一步看，電池巨頭如果能與電網巨頭結盟，以換電模式來共沾電動車終端服務的利潤，共同迫使車企在電動車產業(yè)鏈中處于下風。
1.浮充電壓設得過高，充電電流大，導致正極板上O2析出加快，而來不及在負極復合，同時電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時，使VRLA電池出現(xiàn)鼓包變形。